[發明專利]救援端子結構

有效

• 申請號: 200910132974.4
• 申請日: 2009-04-03
• 公開（公告）號: CN101552329A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 赤堀正裕;野垣崇央;巖井俊憲
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01R4/48;B60R16/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 張 濤

相關申請的交叉參考

本專利申請基于優先權申請日本專利申請No.2008-097416，其通 過參考包含于此。

技術領域

本發明涉及一種救援端子(rescue?terminal)結構，用于在車輛 的電池用完時通過使增壓器電纜連接至例如電接線盒的救援端子而將 電力供應至車輛。

背景技術

圖6示出傳統救援端子結構(例如，參見日本專利申請特開公開 No.2004-134215的圖1至4)。

傳統救援端子結構具有設置在由絕緣合成樹脂制成的板狀盒體 51上的總線條52、以及從總線條52直立的救援端子53。在盒體51 側上的螺栓55通過總線條52的孔54。連接至電池的正極端子的電線 (未示出)通過螺母被緊固且連接至螺栓55。當車輛的電池用完時， 用于電力供應的增壓器電纜6(參見圖7)連接至救援端子53。

日本專利申請特開公開No.2004-134278公開了一種傳統救援端子 結構，其中由絕緣合成樹脂制成的蓋(未示出)安裝到盒體51，該蓋 具有救援端子53通過其突出到外部的開口，并且該開口由較小的內蓋 (未示出)遮蓋。盒體51和蓋構成接線盒體，并且接線盒體、總線條 52、救援端子53以及螺栓55構成電接線盒(參見圖1)。

如圖6中所示，救援端子53具有例如U形橫截面。而且，救援 端子53可以具有矩形柱的形狀。電接線盒安裝在例如混合動力車輛的 引擎罩中，并且電池(未示出)安裝在后行李箱中。由于電池由蓋遮 蓋，所以當電池用完時不能像這樣使增壓器電纜6連接至電池。因此 駕駛員必須打開引擎罩并將增壓器電纜6的端部連接至電接線盒的正 極救援端子53。增壓器電纜6的另一端部連接至救援車輛的電池的正 電極(未示出)，所述救援車輛的電池供應電力至駕駛員自己車輛的 用完的電池。

如圖7中所示，增壓器電纜6包括由導電性金屬制成且通過彈簧 的力關閉的夾持部分(鱷魚嘴夾)7。夾持部分7連接至電線9的端部。 夾持部分7包括一對卡夾件8，所述一對卡夾件8每個都具有支持救 援端子53的刃口狀端部8a、以及左和右鋸齒狀的齒8b。通過扭力螺 旋彈簧(未示出)的力沿著關閉的方向激勵這對卡夾件8，其中鉸鏈 8c用作支承的點。

發明內容

以下由本發明的發明人指出傳統救援端子結構的缺點。當電池用 完時，駕駛員可能匆忙地將增壓器電纜連接至救援端子。而且，可能 會拉動增壓器電纜。在這種情況下，夾持部分可能疏忽地從救援端子 分離，未能穩定且安全地供應電力至等待恢復的電池。

由于以上指出的問題，本發明的目的是提供一種使增壓器電纜的 夾持部分穩固地連接至總線條的救援端子的救援端子結構。

為了實現上述目的，根據本發明的一個實施例的救援端子結構包 括：與熔絲盒的本體形成一體的端子支承板，所述支承板和所述本體 由絕緣合成樹脂制成；在端子支承板的一個表面上突出的多個細長的 肋部；以及安裝在熔絲盒的本體中的總線條的救援端子，所述救援端 子沿著端子支承板的另一表面布置，以便救援端子和肋部二者由增壓 器電纜的夾持部分同時夾持。

借助上述結構和布置，肋部設置在支承板的一個表面上，并且救 援端子定位在端子支承板的另一(相對)表面上。因此，用于緊急電 源的增壓器電纜的夾持部分同時夾持救援端子和肋部二者，并且夾持 部分的刃口狀端部和鋸齒狀的齒咬入一個或多個細長的肋部中，以便 使夾持部分用較大的摩擦力穩固地固定到連接至電池的總線條的救援 端子。當駕駛員或操作者匆忙地將夾持部分連接至救援端子時，或當 連接增壓器電纜之后有拉力作用在夾持部分上時，防止夾持部分從救 援端子移位或分離，并因而可以安全且穩定地供應電力。

優選地，多個肋部相互平行。當增壓器電纜的夾持部分沿著其長 度夾持肋部時，多個(如果不是全部)肋部由增壓器電纜的夾持部分 (更具體地，通過夾持部分的刃口狀端部)同時夾持，并且該刃口狀 端部咬入肋部中。甚至當拉力作用在增壓器電纜上時，夾持部分的端 部也以大于拉力的摩擦力與肋部接觸。因此，防止了不期望的位移和 分離，并且可以更安全且穩定地供應電力。當增壓器電纜的夾持部分 從上方附裝至端子支承板時，夾持部分的刃口狀端部咬到肋部中。