[發明專利]膠管脫芯方法及其裝置

有效

• 申請號: 200910131008.0
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN101531044A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 李警;矯水田;矯濱田;趙艷;高忠軍;于曉國;陳雪江;李思全;溫源
• 申請（專利權）人: 北京天元奧特橡塑有限公司
• 主分類號: B29C33/44
• 分類號: B29C33/44;B29C33/46
• 代理公司: 北京中創陽光知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 尹振啟

技術領域

本發明涉及汽車用膠管領域，尤其是膠管脫芯方法及其裝置。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車的發動機進、出氣系統上設置有各類口 徑膠管，在制作這類多波紋、大長度、帶波紋且大長度的膠管時，成型 模芯極不容易脫出。傳統脫芯一般采取以下二種方式：一是將多波紋模 芯中的波紋段制作成分瓣組合結構，在脫芯時將波紋段分開撤出以完成 脫芯。二是將大長度膠管制作成二段或多段的結構，然后通過內插連接 鋼管或塑料管、外加卡箍來固定連接多段的膠管。

傳統多波紋模芯結構具有以下缺點：①、膠管在硫化過程的粘流會 造成膠料與膠管的增強纖維層進入模縫隙之中，其會造成修邊后的外觀 不齊，影響美觀，甚至可能會出現膠與纖維均進入模縫隙中，而將纖維 剪切，造成成型后膠管的承壓能力下降，而在使用中出現爆破，致使車 輛出現故障。②脫芯時需逐一將多瓣模芯頂出或拉出，工效較低。③模 具加工復雜、費用較高、生產時組合費工費時。④輔助脫芯工裝容易將 膠管內層或管體拉裂損壞。

傳統大長度模芯結構具有以下不足：①無法脫芯，限制了大長度膠 管的開發設計。②二段或多段通過內插連接鋼管或塑料管外加卡箍固定 連接，工效低、成本高并影響外觀。

發明內容

針對現有情況存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種膠管脫 芯方式簡單、適用于多波紋、大長度膠管的膠管脫芯方法及其裝置。

本發明膠管脫芯方法，具體為：在膠管模制成型后，向模芯與膠管 的接觸面之間通入高壓介質，利用高壓介質使膠管徑向膨脹，使膠管與 模芯相互脫離后，將模芯取出。

進一步，所述膠管為波紋管、大長度膠管或帶波紋且大長度膠管， 所述高壓介質為高壓氣體或高壓水。

一種實施上述方法的膠管脫芯裝置，包括支架和高壓介質源，支架 上設置有支撐裝置和環狀插頭，其中環狀插頭通過管路與高壓介質源相 連，支撐裝置用于支撐模制成型后的帶模芯膠管，環狀插頭從一端插裝 到模芯與膠管的接觸面之間，高壓介質源通過環狀插頭向模芯與膠管的 接觸面之間通入高壓介質，利用高壓介質使膠管徑向膨脹，使膠管與模 芯相互脫離后，將模芯取出。

進一步，所述環狀插頭的內徑大于所述模芯外徑，通過所述環狀插 頭內表面與所述模芯外表面之間的間隙向所述膠管和模芯之間充入高壓 介質。

進一步，所述高壓介質為高壓氣體，所述模芯中心孔的下端通過密 封堵頭密封，所述脫芯裝置還包括支架，所述支撐裝置設置在支架底座 上，支架上方設置有壓模裝置，帶模芯膠管豎直設置在所述支撐裝置和 壓模裝置之間，并且所述支撐裝置和壓模裝置均與所述帶模芯膠管同軸 設置；高壓氣體充入膠管與模芯之間，使其相互脫離的同時，壓模裝置 向上運動來取出模芯。

進一步，所述膠管的長度不大于1000mm。

進一步，所述支撐裝置包括設置在所述支架底座上的凹槽及與該凹 槽相適配的卡頭，該卡頭與凹槽之間氣密連接，卡頭的上端密封連接有 所述環狀插頭，卡頭上設置有中心通氣孔，并且在凹槽的中部還設置有 進氣口；所述壓模裝置為齒輪齒條傳動機構，包括相配合的齒輪和齒條， 該齒條豎直設置，其下端壓靠在所述模芯的上端上。

進一步，所述環狀插頭上端相對應的所述膠管的外表面上還設置有 卡箍，該卡箍使得所述膠管下端與所述環狀插頭上端氣密連接。

進一步，所述高壓介質為高壓水，所述脫芯裝置包括工作臺和水泵， 工作臺上相對設置有支撐側板和保護側板，所述支撐裝置水平設置在支 撐側板上，所述帶模芯膠管設置在支撐側板和保護側板之間，所述支撐 裝置和環狀插頭均為中空管結構，支撐裝置的左端為進水端，支撐裝置 的右端與環狀插頭的左端密封連接，環狀插頭的右端插裝在所述模芯與 膠管的接觸面之間。

進一步，所述工作臺的下部設置有水箱，所述工作臺的工作面板上 鋪設有耐沖擊橡膠軟墊，所述保護側板的內表面上也鋪設有耐沖擊橡膠 軟墊；所述環狀插頭右端相對應的所述膠管的外表面上還設置有鎖緊鏈 條，該鎖緊鏈條使得所述膠管與所述環狀插頭的右端密封連接。

本發明通過采用高壓氣體或高壓水的特性，可輕松的將多波紋膠管、 大長度膠管、帶波紋且大長度的膠管的模芯脫出，解決了現有技術存在 的脫芯困難、甚至不能脫芯的問題。本發明具有結構簡單、效率高、所 需費用低等優點。

附圖說明

圖1為本發明實施例1結構示意圖；