[發明專利]具有內導管的碳纖維車架的成型方法

有效

• 申請號: 200910129328.2
• 申請日: 2009-03-20
• 公開（公告）號: CN101837537A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 周專成
• 申請（專利權）人: 李世鵬
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林;崔華

技術領域

本發明是涉及一種碳纖維車架的成型方法，特別是涉及一種具有內導管的碳纖維車架的成型方法。

背景技術

如圖1所示，以往一自行車組件的成型方法是適用于制造一中空的自行車組件，并包含以下步驟：

(A)將碳纖維材料繞設于一芯軸表面；

(B)取出該芯軸；

(C)將一氣袋置入該碳纖維材料內；

(D)將該碳纖維材料加溫并將該氣袋充氣，使該碳纖維材料硬化成型；

(E)取出該氣袋；及

(F)形成該中空的自行車組件。

可是，利用上述的成型方法所制成的自行車組件因為缺乏內導管的設計，使得自行車的剎車線與變速器控制線都必須另行設置于該自行車組件表面。因此，剎車線與變速器控制線可能會因為人為疏忽或承受其它外力而脫落，不但造成自行車制造時的不便性，更增加了使用時的危險性。

發明內容

因此，本發明的目的，即在提供一種用于制造具有內導管設計的自行車車架的具有內導管的碳纖維車架的成型方法。

于是，本發明具有內導管的碳纖維車架的成型方法，適用于制造一自行車組件，并包含以下步驟：

(A)制作中空發泡材芯軸：利用發泡材料制作一中空薄壁的芯軸，該芯軸具有至少一形成于表面的置管槽；

(B)置入內導管：將至少一內導管置入該置管槽內；

(C)碳纖維纏繞于芯軸：將一離形層設置于該芯軸表面，再將碳纖維材料繞設于該離形層表面；

(D)芯軸的撐張定位：將一氣袋置入該芯軸內，用以撐張定位該芯軸；

(E)加溫加壓成型粗胚：將該氣袋充氣，并對該碳纖維材料與該芯軸進行加溫與加壓，使該碳纖維材料硬化成型；及

(F)取出碳纖維中空組件：取出該氣袋與該芯軸，此時硬化成型后的碳纖維材料即成為該自行車組件，該自行車組件為中空，且該內導管是穿設于該自行車組件內。

本發明的有益的效果在于，利用上述的成型方法所制成的自行車組件具有穿設于其中的內導管，因此自行車的剎車線與變速器控制線可以穿設于該內導管并延伸至自行車中的任何位置，不需要另行設置于該自行車組件表面，不但增加了制造時的便利性，更降低了使用時的危險性。

附圖說明

圖1是以往一自行車組件的成型方法的一流程圖；

圖2是本發明具有內導管的碳纖維車架的成型方法的優選實施例的一流程圖；

圖3是該優選實施例的一立體分解圖，說明一中空薄壁的芯軸的結構及該芯軸與一內導管的相對位置；

圖4是該優選實施例的一組合剖視圖，說明將碳纖維材料纏繞于該內導管與該芯軸表面的狀態；及

圖5是該優選實施例的一立體組合圖，說明成型后的自行車組件的結構。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明進行詳細說明：

如圖2、3、4所示，本發明具有內導管的碳纖維車架的成型方法的優選實施例是適用于制造一自行車組件1(如圖5所示)，并包含以下步驟：

(A)制作中空發泡材芯軸：利用發泡材料制作一中空薄壁的芯軸2，該芯軸2具有一形成于表面的置管槽21。在本實施例中該置管槽21的數量為一，但也可以是其它數目，并不以此為限。該發泡材料可為聚苯乙烯發泡材、聚氨脂發泡材，及環氧發泡材，均可達成相同的功效；

(B)置入內導管：先將碳纖維材料3繞設于一內導管4表面，再將該內導管4置入該置管槽21內。其中，該內導管4的熔點大于150℃，在本實施例中該內導管4的材質為鐵氟龍，其熔點為200℃，但也可以是金屬材質，并不以此為限；

(C)碳纖維纏繞于芯軸：將一離形層設置于該芯軸2表面，再將碳纖維材料3繞設于該離形層表面。待加溫加壓成型后，該離形層是用以幫助該碳纖維材料3與該芯軸2分離；

(D)芯軸的撐張定位：將一氣袋置入該芯軸2內，用以撐張定位該芯軸2；

(E)加溫加壓成型粗胚：將該氣袋充氣，并對碳纖維材料3與該芯軸2進行加溫與加壓，使碳纖維材料3硬化成型。其中，加熱的溫度是介于120℃至170℃間，加壓的壓力是介于6kg/cm2至17kg/cm2間，較佳的，加熱的溫度在145℃至155℃間，加壓的壓力是介于12kg/cm2至15kg/cm2間；及

(F)取出碳纖維中空組件：取出該氣袋與該芯軸2，此時硬化成型后的碳纖維材料3即成為該自行車組件1(如圖5所示)，該自行車組件1為中空，且該內導管4是穿設于該自行車組件1內。

綜上所述，由于利用上述的成型方法所制成的自行車組件1具有穿設于其中的內導管4，因此自行車的剎車線與變速器控制線可以穿設于該內導管4并延伸至自行車中的任何位置，不需要另行設置于該自行車組件1表面，不但增加了制造時的便利性，更降低了使用時的危險性，所以確實能達成本發明的目的。