[發明專利]HCCI/SI燃燒轉換控制系統和方法

有效

• 申請號: 200910129008.7
• 申請日: 2009-03-13
• 公開（公告）號: CN101532445A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: A·B·雷爾;J·-M·康;V·拉馬潘;M·A·威爾斯;H·允;P·卡法尼克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬;曹 若

1.一種控制發動機的方法，包括：

將發動機控制從火花點火即SI模式改變成預-均質充氣壓縮即預 -HCCI模式；

將發動機控制從所述預-HCCI模式改變成HCCI模式；和

將發動機控制從所述HCCI模式改變成所述SI模式；

其特征在于將發動機控制從火花點火即SI模式改變成預-均質充 氣壓縮即預-HCCI模式包括利用體積匹配或歧管絕對壓力映射將發動 機控制從所述火花點火即SI模式改變成所述預-均質充氣壓縮即預 -HCCI模式；

其中體積匹配包括進入用于體積匹配的歧管絕對壓力控制模式和 凸輪移相器控制模式；以及

其中歧管絕對壓力映射包括響應歧管絕對壓力與一閾值的比較 結果，將移相器控制模式設定成所述SI模式或SI轉變到HCCI模式。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于將燃燒模式設定成預 -HCCI模式。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于將發動機控制從所述預 -HCCI模式改變成HCCI模式包括將歧管絕對壓力設定成HCCI歧管 壓力。

4.如權利要求3所述的方法，當低升程被實現且分層燃料處于低 升程狀態中時，進入所述HCCI模式。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于進入所述HCCI模式包 括進入燃料主導模式和HCCI燃料供應模式、HCCI火花供應模式、 HCCI移相器控制模式、HCCI歧管絕對壓力控制模式和HCCI燃燒模 式。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于將發動機控制從所述 HCCI模式改變成所述SI模式包括將歧管絕對壓力控制模式和燃燒模 式改變成HCCI轉變到SI模式。

7.如權利要求6所述的方法，還包括當高升程被實現時進入所述 SI模式。

8.如權利要求7所述的方法，還包括進入與所述SI模式相對應 的移相器控制模式。

9.如權利要求6所述的方法，還包括當歧管絕對壓力與SI歧管 絕對壓力相對應時關掉歧管絕對壓力控制模式。

10.如權利要求9所述的方法，還包括將燃燒模式設定成所述SI 模式。

11.如權利要求5所述的方法，當高升程沒有實現時進入與燃料 主導模式相對應的燃料計算模式和與HCCI轉變到SI模式相對應的移 相器控制模式。

12.一種用于發動機的控制系統，包括：

火花點火即SI控制模塊，該模塊在SI模式中控制所述發動機；

預-均質充氣壓縮即預-HCCI模塊，該模塊在所述火花點火模式之 后在HCCI模式中控制所述發動機；

在預-HCCI模式之后在HCCI模式中控制所述發動機的HCCI模 塊；和

所述SI模塊在HCCI模式之后在所述SI模式中控制所述發動機；

其特征在于所述火花點火控制模塊利用體積匹配或歧管絕對壓 力映射將發動機控制從所述火花點火模式改變成所述預-HCCI模塊中 的所述HCCI模式；

其中體積匹配包括進入用于體積匹配的歧管絕對壓力控制模式和 凸輪移相器控制模式；以及

其中歧管絕對壓力映射包括響應歧管絕對壓力與一閾值的比較 結果，將移相器控制模式設定成所述SI模式或SI轉變到HCCI模式。

13.如權利要求12所述的系統，其特征在于所述預-HCCI模塊將 歧管絕對壓力設定成HCCI歧管壓力。

14.如權利要求12所述的系統，其特征在于當低升程被實現且分 層燃料處于低升程狀態中時，所述HCCI模塊控制所述發動機。

15.如權利要求12所述的系統，其特征在于當將歧管絕對壓力控 制模式和燃燒模式改變成HCCI轉變到SI模式時，所述HCCI控制模 塊將發動機控制從所述HCCI模式改變成所述SI控制模塊的所述SI 模式。

16.如權利要求15所述的系統，其特征在于當高升程被實現時， 所述SI控制模塊進入所述SI模式。