[發(fā)明專利]安全氣囊展開系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910128485.1
• 申請(qǐng)日: 2009-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN101596892A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜秉秀;李星勛;琴明勛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/015
• 分類號(hào): B60R21/015
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙 軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種安全氣囊展開系統(tǒng)，尤其涉及判斷安全氣囊展開與否時(shí)，省略了不必要的構(gòu)成，把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為更穩(wěn)定的數(shù)字信號(hào)，減少了產(chǎn)品的單價(jià)，提高了產(chǎn)品可靠性的一種安全氣囊展開系統(tǒng)。

背景技術(shù)

安全氣囊展開系統(tǒng)是車輛發(fā)生沖撞時(shí)利用氣囊氣墊吸收產(chǎn)生的機(jī)械沖擊而保護(hù)乘客的一種裝置。這種安全氣囊展開系統(tǒng)可分為駕駛座安全氣囊展開系統(tǒng)、副駕駛座安全氣囊展開系統(tǒng)以及側(cè)面安全氣囊展開系統(tǒng)等。

但是，車輛沖撞時(shí)為了保護(hù)乘客，展開氣體流入而快速展開氣囊，乘客為幼兒或者體重小的人時(shí)反而會(huì)被氣囊展開的沖擊而受傷。因此，有必要根據(jù)乘客的體重決定氣墊的展開與否，考慮到這一點(diǎn)，北美地區(qū)已經(jīng)把根據(jù)不同條件下乘客坐席上測(cè)得的乘客重量限制安全氣囊的展開作為一個(gè)法律標(biāo)準(zhǔn)。所以，為了改善安全氣囊展開系統(tǒng)本身的性能以及往北美地區(qū)的銷售，安全氣囊展開系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要滿足他們的標(biāo)準(zhǔn)。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊展開系統(tǒng)構(gòu)成的說明圖。如圖1所示，現(xiàn)有的安全氣囊展開系統(tǒng)包括安全氣囊控制單元，所述安全氣囊控制單元通過在乘客坐席上安裝的兩個(gè)或兩個(gè)以上(應(yīng)變計(jì))傳感器，根據(jù)乘客的就坐狀態(tài)感知乘客的荷重，從各個(gè)傳感器測(cè)得的表現(xiàn)為模擬信號(hào)的荷重值通過擴(kuò)大器放大后和設(shè)定值比較，判斷乘坐的乘客是幼兒、兒童還是成人，并把已決定的信號(hào)輸出到安全氣囊控制單元(ACU)的乘客分類控制單元(WCU)。車輛碰撞時(shí)，所述ACU根據(jù)所述WCU輸出的信號(hào)為基礎(chǔ)，依據(jù)就坐的乘客的種類控制所述安全氣囊，用適當(dāng)?shù)恼归_力展開，最低限度減少對(duì)乘客的傷害。

但是，現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊展開系統(tǒng)根據(jù)所述傳感器感知乘客的荷重，用模擬信號(hào)輸出，和數(shù)字信號(hào)相比存在穩(wěn)定性不足的問題。即，所述模擬信號(hào)在輸入到所述WCU之前被擴(kuò)大器擴(kuò)大，這樣被擴(kuò)大的所述模擬信號(hào)通過連接所述擴(kuò)大器和所述WCU的金屬絲時(shí)發(fā)生噪音，同時(shí)伴有電壓下降的問題。這就使區(qū)分所述乘客，確保乘客安全的所述WCU的初衷喪失。

此外，連接所述擴(kuò)大器和所述WCU通電的金屬絲，必須把所述模擬信號(hào)本身輸入到所述WCU，通常要基本具備傳送0-5V模擬信號(hào)的0-5V模擬線、電源線和地線，增加了產(chǎn)品的基本單價(jià)。

進(jìn)而，為了區(qū)分所述乘客必須具備所述WCU，因此增加產(chǎn)品單價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種安全氣囊展開系統(tǒng)，使安全氣囊控制單元直接從傳感器組件接收數(shù)字信號(hào)，以接收到的數(shù)字信號(hào)為基礎(chǔ)，使安全氣囊控制單元區(qū)分乘客的種類并判斷氣囊展開與否，從而降低產(chǎn)品的單價(jià)，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明的安全氣囊展開系統(tǒng)包括，安裝于乘客坐席，以模擬信號(hào)形式感知乘客的重量并轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸出的傳感器組件；和解析所述傳感器組件輸出的所述數(shù)字信號(hào)，與設(shè)定值進(jìn)行比較判斷安全氣囊展開與否的安全氣囊控制單元。

所述傳感器組件可以包括安裝于乘客坐席并感知乘客的重量并通過模擬信號(hào)輸出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的傳感器和將所述傳感器輸出的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)輸出的轉(zhuǎn)換/發(fā)送機(jī)。

所述安全氣囊控制單元可以包括接收所述轉(zhuǎn)換/發(fā)送機(jī)輸出的數(shù)字信號(hào)的數(shù)字接收機(jī)。

所述傳感器組件還可以包括擴(kuò)大所述模擬信號(hào)的擴(kuò)大器。

所述傳感器可以在所述乘客坐席上的兩個(gè)地方隔離安裝。

所述傳感器可以在所述乘客坐席的四個(gè)邊角上安裝。

本發(fā)明的安全氣囊展開系統(tǒng)，省略了根據(jù)傳感器感知乘客荷重為基礎(chǔ)區(qū)分乘客，往安全氣囊控制單元(ACU)輸入另外的電信號(hào)的乘客分類控制單元(WCU)，從而降低產(chǎn)品的單價(jià)并大大提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊展開系統(tǒng)構(gòu)成的說明圖；

圖2是本發(fā)明的安全氣囊展開系統(tǒng)整體構(gòu)成的說明圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的較佳實(shí)施例。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊展開系統(tǒng)的整體構(gòu)成的說明圖。如圖2所示，本發(fā)明的安全氣囊展開系統(tǒng)包括感知乘客重量的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸入的傳感器組件；和解析所述傳感器組件輸出的所述數(shù)字信號(hào)，與設(shè)定值比較并控制安全氣囊展開與否的安全氣囊控制單元。

通常，如圖2所示，所述傳感器組件安裝于乘客就坐于車輛內(nèi)部的乘客坐席上。所述傳感器組件具體包括，安裝于所述乘客坐席的下方，感知所述乘客的重量(荷重)，輸出模擬信號(hào)的兩個(gè)或兩個(gè)以上的傳感器；和將被所述傳感器感知并輸出的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸出的轉(zhuǎn)換/發(fā)送機(jī)。