[發(fā)明專利]車輛的車身底板框架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910128430.0
• 申請日: 2009-03-17
• 公開（公告）號: CN101670855A
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金容圭
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 程 偉;王錦陽

相關(guān)申請的交叉引用

[0001]本申請要求2008年9月8日提交的韓國專利申請第10-2008-0088489號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容在此并入以供所有目的的參考。

技術(shù)領(lǐng)域

[0002]本發(fā)明涉及車輛的車身底板框架，包括車輛的地板；安裝支架，后懸掛裝置的拖臂(trailing?arm)安裝在所述安裝支架上；以及各種構(gòu)件，用于維持車輛的剛度。

背景技術(shù)

[0003]構(gòu)造車輛的下部從而使各個部分安裝在稱為地板的面板上。該地板包括前部和后部。各個部分被安裝在車輛地板上。地板的后部具有后車輪拱罩(wheel?arch)。地板的后部在其兩個側(cè)端具有側(cè)面框架。后懸掛裝置被安裝在地板的下部，從而被放置在后車輪拱罩附近，用于維持駕駛的穩(wěn)定性。后懸掛裝置的一個有代表性的實例是相連接的扭力梁(Coupled?Torsion?BeamAxle，簡稱為CTBA)。在CTBA中，在地板中部延伸的扭力梁和安裝在扭力梁兩端的拖臂充當(dāng)框架。拖臂具有螺旋彈簧和減振器。扭力梁利用對抗扭力的回復(fù)力防止車輛軸線的震動，并扭力梁被施加有橫向力、由后至前的縱向力以及制動力矩。拖臂被固定到的部分和圍繞該固定部分的車輛的下部的固定必須足夠牢固，以便獲得懸掛裝置的最大性能。

[0004]然而，已知懸掛裝置注重車輛的下部和車輛內(nèi)部空間的布置而不考慮安裝固定的牢固性而設(shè)計。出于這樣的原因，該懸掛裝置不能充分地實現(xiàn)其固有的功能，并且該懸掛裝置的耐久性隨時間的流逝而減退。另外，已知懸掛裝置的安裝結(jié)構(gòu)需要改變，以提高操縱穩(wěn)定性和乘坐在車輛中的舒適度。

[0005]公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，其不應(yīng)作為該信息構(gòu)成對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的建議。

發(fā)明內(nèi)容

[0006]從而，本發(fā)明考慮了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生的上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種車輛的車身底板框架，所述車身底板框架能夠通過更為牢固地固定拖臂而增加后懸掛裝置的剛度，并且能夠在發(fā)生后部碰撞時增強車輛的安全性。

[0007]本發(fā)明的一個方面涉及用于車輛的車身底板框架，包括地板，所述地板包括前部和后部，所述后部具有兩側(cè)；后側(cè)框架，所述后側(cè)框架安裝在所述地板的后部的每一側(cè)，并且限定車輪拱罩；安裝支架，所述安裝支架在所述車輪拱罩的前方連接到每個后側(cè)框架，每個安裝支架構(gòu)造為將后懸掛裝置的拖臂的前端連接到該安裝支架；以及/或者后橫向構(gòu)件，所述后橫向構(gòu)件橫向穿過所述地板而延伸，并且具有兩端，每一端被固定到所述安裝支架中的一個上。

[0008]所述后橫向構(gòu)件可以在所述安裝支架之間限定基本直的線。車輛的車身底板框架可以包括內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件，所述內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件被連接到每個安裝支架。車輛的車身底板框架可以包括前增強構(gòu)件，所述前增強構(gòu)件橫穿每個后側(cè)框架而延伸，并且支撐所述安裝支架的前側(cè)。車輛的車身底板框架可以包括側(cè)增強構(gòu)件，所述側(cè)增強構(gòu)件設(shè)置在每個內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件的一側(cè)，所述側(cè)增強構(gòu)件和所述內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件之間具有一定空間，以支撐所述安裝支架的一側(cè)。

[0009]車輛的車身底板框架可以包括前橫向構(gòu)件，所述前橫向構(gòu)件在所述后橫向構(gòu)件的前方橫向穿過所述地板延伸；以及/或者連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件安裝在所述前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件之間。所述前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件可以分別構(gòu)造為將座椅導(dǎo)軌的前端和后端連接到所述前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件。所述安裝支架中的每一個可以限定沿著某一方向的開口，所述拖臂可以沿著該方向被連接。

[0010]本發(fā)明的其它方面涉及乘用車輛，所述乘用車輛可以包括車輛的任意一種上述車身底板框架。

[0011]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

[0012]圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個方面的車輛的車身底板框架的示例性結(jié)構(gòu)的視圖。

[0013]圖2為顯示圖1的車輛的車身底板框架的A部分的放大的立體圖。

[0014]圖3為顯示圖1的車輛的車身底板框架的A部分的另一個放大的立體圖。

[0015]圖4為沿著圖2的B-B線剖開的截面圖。

[0016]圖5為沿著圖3的C-C線剖開的截面圖。

[0017]圖6為顯示圖1的車身底板框架的立體圖。

具體實施方式