[發明專利]手動操作開關

有效

• 申請號: 200910119965.1
• 申請日: 2009-03-02
• 公開（公告）號: CN101582339B
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 陳淵技;陳伯金;陳奕峰;葛欣;陳銥敏
• 申請（專利權）人: 無錫市江南微電機廠
• 主分類號: H01H3/54
• 分類號: H01H3/54;H01H3/26;H01H33/36
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馮鐵惠

技術領域

本發明涉及手動操作開關，具體的說是一種應用于電機輸出軸與齒輪減速 箱之間的聯軸器上的手動操作開關。

背景技術

雙壓式SF6氣體絕緣環網開關柜是德國施爾公司生產的中壓充氣柜環網開 關，它使用在12～24KV輸變電力系統中之間的分合閘。而要進行分合閘的主 要動作元件是由電動操作機構來完成，由于該SF6氣體絕緣環網開關柜的結構 緊湊、體積小巧、因此，作為分合閘的動作主要是靠電動機構直接帶動鏈輪正 反向旋轉而進行電力切換，而電動操作機構是由永磁直流電動機與一套四級減 速齒輪的組合而成。由于考慮到電動機可能產生的故障及畜電池斷電時電動機 無法工作時狀況。因此，必須帶一套手動裝置以滿足電力系統中的隨時電力切 換(分合閘)。而按原來設計的電動操作機構雖然也可進行手動與電動操作，但它 局限于使用在彈簧儲能操作機構上。因為，原電動操作機構是先進行彈簧儲能， 后靠彈簧能量釋放分合閘進行電力切換。而該產品是不通過彈簧儲能而是直接 進行分合閘。因此，無法借鑒。本產品是通過研制一種新的電動操作機構來達 到上述目的。

發明內容

本發明的目的是提供一種手動操作開關，實現了電動機與齒輪箱之間傳動 的開閉的可控性。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

手動操作開關，應用于電機輸出軸與齒輪減速箱之間的聯軸器上，所述聯 軸器安裝在齒輪箱傳動齒輪的內側，電動機輸出軸前端固定著鏈輪，通過鏈條 傳動，帶動斷路器上另一鏈輪轉動，從而實現直接電力切換，傳動齒輪與聯軸 器通過若干個滾珠傳動，聯軸器的另一端在內孔與軸臺外圓連接處進行內倒角， 聯軸器與電動機輸出軸采用花鍵滑動配合，輸出軸軸心是一個通孔，在其外圓 與內孔之間均勻鉆有至少三個通孔，在其通孔內安放直徑與孔徑相等鋼球，在 輸出軸軸心通孔內有一導向桿，導向桿的軸心為一個通孔，導向桿與軸心通孔 成滑動配合，導向桿前端與彈簧內徑相配，并在導向桿前端設有梯形凹槽，導 向桿后端設有長方形凹槽，在導向桿前端安放一根彈簧，并在輸出軸上設有軸 銷，所述軸銷的頂端位于長方形凹槽內，以限制導向桿的橫向位移；在輸出軸 心處穿過一根拉桿，拉桿通過導向桿的通孔，拉桿的兩端各用螺母固定。

本發明的有益效果為：可以手動操作實現電機與減速箱之間連接的開閉， 便于設備的檢驗和維修。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1是本發明實施例所述的手動操作開關的結構圖；

圖2是本發明實施例所述的手動操作開關的安裝示意圖。

圖中：1、電動機；2、齒輪減速箱；3、導向桿；4、軸銷；5、傳動齒輪； 6、鋼球；7、聯軸器；8、鋼球；9、彈簧；10、輸出軸；11、鏈輪；12、拉桿； 13、梯形凹槽；14、長方形凹槽；15、花鍵；16、擋圈。

具體實施方式

如圖1-2所示，本發明所述的手動操作開關，手動操作開關，應用于電機1 與齒輪減速箱2之間的聯軸器7上，電動機1的輸出軸10上裝有與其內孔相滑 配的齒輪使其與傳動齒輪5軸齒相嚙合，輸出軸10前端固定著鏈輪11，通過鏈 條傳動，帶動斷路器上另一鏈輪轉動，從而實現直接電力切換(分合閘)。其特點 是輸出軸10上的齒輪內側安裝有聯軸器7，而在傳動齒輪5內側平面上鉆有19 個Φ6mm的淺孔。聯軸器7一大端面上固定著19粒Φ6mm的鋼球6，鋼球6 在固定孔內能自由滾動，該19粒Φ6mm的鋼球6與傳動齒輪5內側平面上19 個Φ6mm的淺孔相嚙合，所述鋼球6有超過一半的球體位于聯軸器7內，剩余 的部分位于傳動齒輪5的內側平面上。另一端在內孔與軸臺外圓連接處進行45 °內倒角。聯軸器7的內孔為非標準形漸開線齒輪花鍵15，與輸出軸10上非 標準形漸開線齒形花鍵15相配。輸出軸10軸心是一個通孔，通孔內有一個孔 用擋圖槽，安放一個孔用擋圈16，在其外圓與內孔之間分別鉆有三等分的三個 φ8mm通孔，在其通孔內安放三粒φ8mm的鋼球8，該三粒φ8mm鋼球8在其 孔內能自由上下活動。在輸出軸10軸心通孔內有一導向桿3，導向桿3的軸心 為一個通孔，導向桿3兩端最大外徑與軸心通孔成滑配狀態，導向桿3前端車 一凸臺與彈簧9內徑相配，離開凸臺3.5mm處車一梯形凹槽13，最小外徑為φ 8mm鋼球最低座落處使其φ8mm鋼球最高點不高出輸出軸10外徑，以便于鋼 球在其內孔內上下自由活動。導向桿3后端離開端平面處4.5mm處車一長方形 凹槽14，在輸出軸10內孔與長方形凹槽14的適當位置之間，放一軸銷4以便 于導向桿3在輸出軸10內孔內可向前端自由滑動。在導向桿3前端安放一根螺 旋彈簧9，在輸出軸10心處穿過一根拉桿12，并通過導向桿3的通孔。兩端各 用螺母固定。設計時將導向桿3前端凸臺處與梯形凹槽13之間的3.5mm處中 間正好是鋼球8的球中心，而鋼球8的最高點正好與聯軸器7一端內側45°內 倒角處相切。當電動機通電后運轉時，由于傳動齒輪5的嚙合傳動，帶動輸出 軸10上的傳動齒輪5旋轉，而傳動齒輪5內側19個Φ6mm的淺孔與聯軸器7 側面上固定著19粒Φ6mm的鋼球6相嚙合帶動聯軸器7一起旋轉，而聯軸器7 由于內孔的非標準形漸開線齒輪花鍵15與輸出軸10上非標準形漸開線齒形花 鍵配合，從而帶動輸出軸10旋轉，達到分合閘的目的，當拉動通過軸心的拉桿 12，導向桿3由于拉力的作用迫使彈簧9壓縮向前端移動，致使鋼球下落，致 使聯軸器7松開，迫使聯軸器7脫開傳動齒輪5內側。此時輸出軸10上的傳動 齒輪5與輸出軸10配合的狀態是滑配狀態，當用搖手把搖動鏈輪11旋轉帶動 輸出軸10旋轉時，由于輸出軸10與輸出軸10上的傳動齒輪5已成滑配狀態， 輸出軸10在其傳動齒輪5內孔內就很輕松的可以自由轉動，因此，就可直接進 行電力切換(分合閘)，達到手動的目的。