[發明專利]無級變速器

無效

• 申請號: 200910116061.3
• 申請日: 2009-01-14
• 公開（公告）號: CN101463886A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 潘國揚
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H9/18
• 分類號: F16H9/18;F16H61/662
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及傳動系中的變速機構--無級變速器，具體講就是無級變速器的夾壓機構。

背景技術

CVT即英文Continuousl?Variable?Transmission縮略語，簡稱無級變速傳動或無段變速傳動，采用了該機構的變速器稱為無級變速器或變速箱，簡稱CVT變速器。這種CVT變速器主要包括兩個錐形盤和一個鋼帶鏈條組成，錐形盤就是把兩個圓錐形的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤，通過錐形盤軸向間距的改變來實現傳動比的調節。推力鋼帶式CVT經過近些年的發展，已取得了很大的進步，并在小型車上得到成功的應用和推廣，但由于金屬間摩擦系數的限定以及帶抗拉能力的制約，使得其在大扭矩傳遞中一直沒有獲得突破性進展，使得CVT實際油耗和成本優勢并不明顯。

現有技術中的調速機構采用了液壓機構來實現加壓和調速，由于加壓是通過液壓給動盤提供長期的壓力，使得其效率很低，根據分析大約有10％左右的發動機的功率消耗在該液壓機構上，而且對液壓實現控制十分復雜，制造成本高，使得CVT實際油耗和成本優勢并不明顯。而且液壓系統對零件制造精度要求很高，而且受環境影響較大。

發明內容

本發明的目的就是提供一種無級變速器，采用機械方式向錐形盤施壓保持其傳動的正常與可靠性，減少發動機的動力消耗。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種無級變速器，輸入帶輪軸機構與輸出帶輪軸機構機構之間設置傳輸鋼帶，輸出帶輪軸機構與扭矩輸出軸周向固定傳遞扭矩，所述的輸入帶輪軸機構包括輸入帶輪軸及其上設置的相互配合的軸向間距可調的固定錐盤和活動錐盤，輸出帶輪軸機構包括扭矩輸出軸上有固定錐盤和扭矩輸出軸套設的活動錐盤，活動錐盤與扭矩輸出軸軸向移動、周向固定連接，其特征在于：所述的輸入帶輪軸機構與輸出帶輪軸機構上的活動錐盤和活動錐盤中至少有一個由彈簧提供夾壓力維持其與固定錐盤間的工作間距。

本發明采用機械彈簧代替現有技術中的液壓機構對錐盤與鋼帶提供夾壓力，不僅能有效提高傳動效率，還能有效降低傳動帶的負荷從而提高帶的使用壽命，而且彈簧夾壓力具有很好的實時相應性從而很好的避免了傳動帶打滑現象的發生，有效地提高了傳動效率和使用壽命。

由上述技術方案可知，本發明采用機械彈簧代替現有技術中的液壓機構對變速機構施壓，具體實施上可以采用機械彈簧提供給動盤壓力使其正常工作，采用上述機械方式加壓，該兩彈簧能實現兩側壓力的平衡，本發明減少了由于液壓機構消耗發動機提供的部分功率，提高了發動機的效率。

附圖說明

圖1是本發明的傳動機構原理圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3是圖1中的局部放大示意圖；

圖4是圖2中的A-A剖視圖；

圖5、6分別是輸入帶輪軸機構和輸出帶輪軸機構上的向活動錐盤提供彈力的彈簧特性曲線圖。

具體實施方式

參見圖1，無級變速器包括輸入帶輪軸機構20與輸出帶輪軸機構30機構之間設置傳輸鋼帶40，輸出帶輪軸機構30與扭矩輸出軸40周向固定傳遞扭矩，所述的輸入帶輪軸機構20包括輸入帶輪軸21及其上設置的相互配合的軸向間距可調的固定錐盤22和活動錐盤23，輸出帶輪軸機構30包括扭矩輸出軸40上有固定錐盤31和扭矩輸出軸40上套設的活動錐盤32，活動錐盤32與扭矩輸出軸40軸向移動、周向固定連接，所述的活動錐盤23和活動錐盤32中至少有一個由彈簧施壓維持其與固定錐盤間的工作間距。

優選的方案是所述的活動錐盤23和活動錐盤32的錐面的背面各設置有彈簧檔圈26、33，活動錐盤23與彈簧檔圈26之間設置彈簧24，活動錐盤32與彈簧檔圈33之間設置彈簧35。