[發明專利]急踩汽車油門踏板起剎車作用的液壓控制裝置

無效

• 申請號: 200910115785.6
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號: CN101612932A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 盧黎明;楊玉川;李駿;盧晉夫
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60K26/02
• 代理公司: 南昌新天下專利代理有限公司
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本發明屬于汽車安全制動技術領域。

背景技術

本發明適用于各種液壓制動的車輛。其作用是避免駕車不熟練或遇事易慌亂的駕駛員在緊急剎車時，因誤踩油門踏板而造成嚴重交通事故。目前，該方面的解決辦法主要是基于機械或機電技術，這使它們的具體裝置結構復雜、成本高、動作不靈敏、或動態性能差而難以應用于實際。本發明通過駕駛員急剎時，誤踩在油門踏板上的動作迅速而且有力，使油壓急劇變化，急劇變化的油壓使裝置產生動作而流向剎車系統，從而實現汽車產生緊急制動(剎車)的目的。

發明內容

本發明的目的是提出一種液壓控制裝置，以避免駕駛員在緊急剎車時，因誤踩汽車油門踏板，使車不能緊急制動而造成重大交通事故。

本發明通過以下技術方案實現其目的。

本發明由油門踏板，液壓缸，液壓控制閥，單向閥A，溢流閥，油池，單向閥B及若干油管組成。油門踏板連接到液壓缸的上活塞桿上，液壓缸的下活塞桿連接到油門控制系統，同時通過油管與液壓控制閥的內腔連通，并通過內腔與油管B或油管C連通；油管B再分別連接到液壓缸的上腔、單向閥A和溢流閥，單向閥A和溢流閥再分別連接到油池、液壓控制閥內腔上端；油管C通過單向閥B與剎車系統連接。

本發明所述的液壓控制閥由閥體、內腔、閥芯、錐閥、粗彈簧、細彈簧、調節螺絲等組成。閥芯為雙工字形，設有四個凸出面，內腔為反雙工字形設有三個凹進面；內腔上端設有一通路，與閥體上端設置的一橫向腔相通，錐閥設置在此通路與橫向腔的通口上；錐閥上設置粗彈簧，粗彈簧的另一端連接調節螺絲；橫向腔設有一與單向閥A、溢流閥和油池相通的通路。

本發明所述液壓控制裝置的靜、動態過程如下：

汽車處于正常工作狀態下的液壓控制裝置的靜態過程：

駕駛員平時給汽車加油而踩油門踏板時，因其動作一般比較平緩，液壓缸下腔的油液在液壓缸活塞的作用下，經油管A、液壓控制閥體與閥芯之間的較大空隙、油管B，流向液壓缸的上腔；駕駛員松開油門踏板時，活塞在彈簧作用下產生上移，活塞上腔的油液經油管B、液壓控制閥體與閥芯之間的較大空隙、油管A、流回液壓缸的下腔；整個過程中，踩油門踏板[1]的動作能運動自如地控制油門，液壓控制裝置對油門系統的控制動作不產生任何影響。

汽車處于需緊急制動(剎車)而駕駛員又誤踩油門踏板狀態下的液壓控制裝置的動態過程：

駕駛員急剎車誤踩油門踏板時，由于駕駛員的動作速度快、力度大，液壓缸下腔的油壓將急劇升高，當經閥芯的阻尼孔到達錐閥前的油液壓力所產生的作用力大于粗彈簧的彈簧力時，推開錐閥形成縫隙，液壓缸下腔的少量油液從閥芯下方經其阻尼孔到達閥芯的上方，再通過錐閥前的縫隙進入油池，由于阻尼孔中的油液流動，會產生油壓損失，從而造成閥芯上端的油壓低于下端的油壓，形成一個油壓差，此壓力差產生的作用力克服閥芯的重力和細彈簧的彈力，使閥芯產生上移，使油管A與油管B之間的通道被切斷，油管A與油管C之間的通道被打開，液壓缸下腔的壓力油液經油管A、閥芯與液壓控制閥體之間的較大孔隙、油管C與剎車系統連通，使汽車產生制動。

本發明所述的單向閥A，以便于液壓缸的上腔能及時從油池中吸取油液，以防止液壓缸的上腔出現真空。

本發明所述的單向閥B，是為了防止汽車制動(剎車)系統制動時，制動系統的液壓油流入本液壓控制裝置。

本發明所述的溢流閥，是為了防止液壓缸上腔的油壓因某種原因過高而阻礙油缸活塞上移。

駕駛員急剎車時誤踩油門踏板的速度和力度的大小因人而異，本發明可通過調節螺釘進行調節，以保證本裝置的靈敏性。

本發明所述的閥芯，是帶有阻尼孔的閥芯，閥芯中的阻尼孔起損耗能量，降低油壓的作用，其作用的結果是閥芯產生上下移動，使油管A與油管B、油管C產生連通或斷開；而細彈簧的剛度大小決定油液流向剎車系統和油缸上腔之間轉換的靈敏度；粗彈簧的剛度大小和調節螺釘的擰進擰出，決定誤踩油門踏板起剎車作用時，駕駛員的剎車動作所需的力度和速度。

本發明裝置的優點及效果主要體現在以下幾方面：

1、當駕駛員急剎車誤踩油門踏板時，通過本裝置能使汽車產生良好的制動(剎車)效果；而平時給汽車加油踩油門踏板時，本裝置對油門控制系統的動作不產生任何影響。這主要是油液通過閥芯阻尼孔時有油壓損失，閥芯7能上下移動而關閉或打開油管B、油管C來實現的。

2、駕駛員急剎車誤踩汽車油門踏板的動作，通過本裝置能將液壓油直接傳給汽車制動(剎車)系統，對汽車原有成熟系統的結構改變少。