[發明專利]一種通過凸透鏡移動裝置控制車燈照射距離的方法

無效

• 申請號: 200910115225.0
• 申請日: 2009-04-22
• 公開（公告）號: CN101586764A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 涂蕭愷
• 申請（專利權）人: 涂蕭愷
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V14/06;F21V17/00;H05B37/02;B60Q1/06;F21W101/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種控制機動車車燈照射距離的方法，尤其是指一種通過凸透鏡移動裝置控制車燈照射距離的方法。

背景技術

現有技術中，汽車前燈照明系統中通常根據功能設有兩個照明燈：遠距離燈和近距離燈。該遠距離燈和近距離燈通常都是事先設計好的，所以在車燈與透鏡之間的距離以及反射鏡面弧度不發生變化的情形下，兩種燈的照明距離和亮度都是確定的，不能改變。

這種限制對于實際中的運用會產生缺陷。例如：夜晚中駕駛人員在高速公路中行駛，由于車輛不多，時間長久之后會讓駕駛人員的反應變慢。因此，車前燈將要起到非常重要的作用，如果遠距離燈照射的距離越遠將越能讓駕駛人員發現前面行駛的車輛，延長了駕駛人員可以反應的時間，也就減少事故的發生。

此外，遠距離燈和近距離燈通常是通過設置兩個不同的光源來實現，但是使用兩個光源將會造成資源的浪費，此外對空間的要求也會增加。

通過檢索，發現中國專利申請CN101294673A的可調距車燈中提到調節車燈照射范圍的技術。該專利通過“在車燈罩的后端開設開口，讓車燈進出”實現車燈照射范圍的改變。該專利申請的說明書雖然簡單但技術方案交代不太清楚，其中位于套管中的車燈所發出的光首先會在套管中發生一系列復雜的反射，結果反射后的光從套管出來后再經過透鏡折射，會發生聚光丟失的現象。即照射出來的光會出現散射的現象，光柱不能聚集以及亮度不強的缺點，因而也不太適合車輛在夜晚行駛使用。

發明內容

本發明設計了一種通過凸透鏡移動裝置控制車燈照射距離的方法，其解決的技術問題包括：

(1)解決了原先機動車需要設置遠距離燈和近距離燈兩個燈，避免了多設置車燈的問題；

(2)解決了傳統遠距離燈和近距離燈照射范圍有限和只有兩種固定模式的缺陷。

為了解決上述存在的技術問題，本方法發明采用了以下方案：

在控制凸透鏡移動裝置時，該控制方法的步驟如下：

(1)從機動車可以達到的速度范圍內，從低到高采集多個速度點V1、V2、V3....Vn，其中V1＜V2＜V3＜....＜Vn；凸透鏡片與車燈之間的間距與上述速度點相對應的也采集多個間距點U1、U2、U3...Un，其中Un間距點正好位于凸透鏡片的焦點上；

(2)當機動車速度達到V1時，微型電機啟動；當凸透鏡移動裝置將凸透鏡片由原始位置移動至U1的位置后，微型電機停止；

(3)當機動車速度達到V2時，微型電機再次啟動，當凸透鏡移動裝置將凸透鏡片從U1移動至U2的位置后，微型電機停止；

(4)如此類推，當機動車速度達到Vn時，凸透鏡移動裝置將所述凸透鏡片移至Un，此時車燈發射出的光穿過位于焦點上的凸透鏡片后為平行光，照射距離最遠；

(5)當機動車速度Vn減到Vn-1時，微型電機開啟，凸透鏡移動裝置將凸透鏡片從Un移至Un-1，

(6)如此類推，當車速低于V1時，凸透鏡片將回到原始位置移。

該通過凸透鏡移動裝置控制車燈照射距離的方法與現有技術相比，具有以下有益效果：

第一、由于本發明涉及的凸透鏡移動裝置，使得機動車不再需要設置遠距離燈和近距離燈，以上兩種燈的功能可以由一個燈來實現，節約了資源。

第二、由于本發明涉及的凸透鏡移動裝置，使得車燈照射的范圍更加隨心所欲，并且可以設置不同的檔位，以滿足不同人的需求。

第三、本發明通過凸透鏡移動裝置，按照機動車速度相應改變車燈與凸透鏡片之間的距離，從而實現機動車速度與車燈照射距離成正比關系，以滿足駕駛人員的視覺要求。

附圖說明

圖1：本發明涉及的凸透鏡移動裝置的結構示意圖；

圖2：本發明涉及的凸透鏡片的結構圖；

圖3：本發明涉及的凸透鏡片上通行孔的放大圖；

圖4：本發明涉及的傳動導桿的結構示意圖；

圖5：本發明中間距點都位于一倍焦距以外區域的示意圖；

圖6：本發明中間距點都位于一倍焦距以內區域的示意圖；

附圖標記說明：

11-凸透鏡片；12-傳動導桿；13-車燈反射鏡面；14-車燈；15-微型電機；16-通行孔；17-螺旋滑槽；18-突起。

具體實施方式

下面結合圖1至圖6，對本發明做進一步說明：

本發明方法涉及一種車燈凸透鏡移動裝置的控制方法。