[發明專利]一種城區全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設施

無效

• 申請號: 200910114815.1
• 申請日: 2009-01-09
• 公開（公告）號: CN101462543A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 閔旭光;李廣振;陳德方;王建宏;蔡文強
• 申請（專利權）人: 江西科技師范學院
• 主分類號: B61D1/00
• 分類號: B61D1/00;B61D1/04;B61B1/02;E01C1/00
• 代理公司: 南昌新天下專利代理有限公司
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本發明涉及一種輕軌列車，特別是一種城區全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設施。

背景技術

當今的地鐵、高架輕軌列車，雖然具有客運量大、乘坐快捷舒適、對環境污染少等優點，但是平均每公里達四億人民幣以上的高昂的建造費用，較長的建設周期、較高的使用成本，是我國目前不少中型城市的財力難以承擔的，故難以普遍推廣。中型城市需要一種具有客運量大、乘坐快捷舒適、對環境污染少、且造價較低、建設周期較短、運行成本較低的城區交通系統。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種造價較低、建設周期較短的城區全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設施。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種城區全封閉乘坐型地平式輕軌列車，車廂內的凈空高度不大于1.4米、凈空寬度不大于2米；車廂內每兩排座椅背靠背定位安裝；并在它們的中間設有固定于車廂頂板及底板的扶手桿；車廂鋼化玻璃雙開自動門的合縫，對準扶手桿，雙開自動門的兩側是車廂固定壁，兩排座椅與另兩排座椅的中心距離不大于1.5米，每節車廂設置十四排座椅。

一種與上述城區全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的設施，包括：

[1]將城區干道的非機動車道改建為低于干道路面的輕軌，使得在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂內的地板與乘客站臺面平齊；

[2]將輕軌及在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂全部有間隙的封閉在方形通道中，輕軌列車在方形通道中高速行駛；通道頂面及兩側都用鋼桁架結構建造；鋼桁架兩側安裝有透明的鋼化玻璃及通風孔，通道的頂面建成帶護欄、防雨水的非機動車道；

[3]朝向并與乘客站臺對位的方形通道側面設有雙開自動門，方形通道雙開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門的尺寸相同；方形通道雙開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門同步開啟及關閉；

[4]輕軌列車用電力機車牽引，向電力機車輸電的供電接觸網導線安裝在方形通道沒有雙開自動門的側面上方；

[5]鋪設輕軌的干道與其它干道交叉時，應修建立交橋。

本發明的有益效果是：

1.本發明所述的車廂每節設置十四排座椅，四人一排；每組列車編組為4-6節車廂，按180秒一班發車頻率，每小時客運量可達6000人次左右，故本實用新型雖然沒有當今地鐵及高架輕軌列車那樣大的客運量，但基本能滿足中型城市城區內部客運要求，且乘坐與地鐵及高架輕軌列車一樣快捷舒適、對環境污染少等。

2.本發明所述的車廂內的凈空高度不大于1.4米，乘客從站臺要像乘小轎車一樣進入車廂內并坐著，不能站立。修建在方形通道頂面的非機動車道離干道路面的高度，也只有2米左右，便于通過現有的城區立交橋。

3.利用城區干道現有的非機動車道等，改建為輕軌，相對于地鐵、高架輕軌的建造費用低，建設周期較短。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

實施例1：如圖1所示一種城區全封閉乘坐型地平式輕軌列車，車廂1內的凈空高度不大于1.4米、凈空寬度不大于2米；車廂1內每兩排座椅2背靠背定位安裝；并在它們的中間設有固定于車廂頂板及底板的扶手桿3；車廂鋼化玻璃雙開自動門4的合縫，對準扶手桿3，雙開自動門4的兩側是車廂固定壁5，兩排座椅2與另兩排座椅的中心距離不大于1.5米，每節車廂設置十四排座椅2。

實施例2：一種與實施例1所述的城區全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的設施，包括：

一種與上述城區全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的設施，包括：

[1]將城區干道的非機動車道改建為低于干道路面的輕軌，使得在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂1內的地板與乘客站臺面平齊；

[2]將輕軌及在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂(1)全部有間隙的封閉在方形通道中，輕軌列車在方形通道中高速行駛；通道頂面及兩側都用鋼桁架結構建造；鋼桁架兩側安裝有透明的鋼化玻璃及通風孔，通道的頂面建成帶護欄、防雨水的非機動車道；

[3]朝向并與乘客站臺對位的方形通道側面設有雙開自動門，方形通道雙開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門4的尺寸相同；方形通道雙開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門2同步開啟及關閉；

[4]輕軌列車用電力機車牽引，向電力機車輸電的供電接觸網導線安裝在方形通道沒有雙開自動門的側面上方；

[5]鋪設輕軌的干道與其它干道交叉時，應修建立交橋。

本發明所述的車廂內的凈空高度不大于1.4米，修建在方形通道頂面的非機動車道離干道路面的高度，也只有2米左右，便于通過現有的城區立交橋。