[發明專利]一種氣缸冷卻水道結構及發動機

無效

• 申請號: 200910113820.0
• 申請日: 2009-01-12
• 公開（公告）號: CN101776023A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 沈捷;李金印;韓義勇;王利民
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F01P3/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王春光;張相午

技術領域

本發明涉及一種冷卻水道結構及發動機，特別涉及一種發動機氣缸冷卻水道結構及使用該氣缸冷卻水道結構的發動機。

背景技術

目前，發動機的冷卻循環是冷卻液經過水泵進入氣缸體，冷卻液依次流過各個氣缸，對氣缸進行冷卻，這種傳統的縱流結構往往使得后面氣缸比前面氣缸的溫度高，冷卻效果不一致會導致各缸的工作均勻性降低，從而影響到整機的性能及可靠性。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種氣缸冷卻水道結構及使用該氣缸冷卻水道結構的發動機，以解決傳統縱流結構遠離冷卻液入口的氣缸外側溫度高、冷卻效果不好的問題。

本發明的氣缸冷卻水道結構包括氣缸、冷卻液入口、波形水道壁、配液通道、隔板和導流口，氣缸體的水泵側設置配液通道，冷卻液入口與配液通道相通，兩氣缸之間的氣缸緊固螺栓及油氣通風孔側面設置保留有導流口的隔板，波形水道壁設置在導流口的相對應位置。

本發明氣缸冷卻水道結構中，配液通道的波形水道壁與導流口相對應設置，波形水道壁與導流口對應的部分折向導流口，這種獨特的設置一方面使波形水道壁起到一定的導流作用，另一方面起到提高氣缸體剛度的作用；隔板、各導流口的大小以及波形水道壁形狀經過多方案有限元分析計算確定；隔板同時起到導流作用，使經過導流口進入氣缸外側的冷卻液均勻分布到氣缸外側。

本發明氣缸冷卻水道結構中，氣缸緊固螺栓及油氣通風孔內側每兩氣缸之間設置一貫通的通道，通過隔板導流確保冷卻液能均勻分配到氣缸外側，保證冷卻液循環暢通。

本發明氣缸冷卻水道結構中，氣缸冷卻水道結構設置冷卻液出口，冷卻液出口設置在配液通道對側的氣缸體頂部，且為多個異形孔，通過氣缸蓋墊片上對應設置的冷卻液過孔將冷卻液引上氣缸蓋，對氣缸蓋進行冷卻，冷卻液主要通過配液通道對側的冷卻液過孔引上氣缸蓋，這樣能保證冷卻液對氣缸進行充分的冷卻；另外在氣缸蓋墊片對應氣缸體頂部異形孔或圓孔的位置對應設置有熱平衡冷卻液調節孔，少量的冷卻液可以通過這些調節孔上到氣缸蓋，對氣缸蓋進行平衡冷卻。

一種發動機，包括氣缸冷卻系統，其中氣缸冷卻系統的氣缸冷卻水道結構采用本發明涉及的氣缸冷卻水道結構，應用的發動機可以是汽油發動機，也可以是柴油發動機。

本發明提供了一種使所有氣缸外側有更均勻溫度分布的一種橫流式冷卻水道結構，將冷卻液均勻地分配到各氣缸外側，各氣缸的冷卻效果相當，解決了傳統縱流結構遠離冷卻液的氣缸外側溫度高、冷卻效果不好的問題，使所有氣缸外側有更均勻的溫度分布。另外，配液通道、隔板及導流口的設計有利于提高氣缸體的剛度，從而有效地保證發動機整機的性能和可靠性。

附圖說明

圖1為本發明氣缸冷卻水道結構的氣缸體主視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖，即冷卻水道結構水平剖視圖；

圖3為本發明氣缸冷卻水道結構的氣缸體俯視圖；

圖4為圖3的B-B剖視圖，即冷卻水道結構鉛垂剖視圖；

圖5為本發明氣缸冷卻水道結構氣缸體對應的氣缸蓋墊片示意圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-冷卻液入口，2-波形水道壁，3-氣缸緊固螺栓及油氣通風孔Ⅰ，4-導流口Ⅰ，5-隔板Ⅰ，6-配液通道，7-氣缸緊固螺栓及油氣通風孔Ⅱ，8-隔板Ⅱ，9-導流口Ⅱ，10-氣缸緊固螺栓及油氣通風孔Ⅲ，11-隔板Ⅲ，12-導流口Ⅲ，13-氣缸緊固螺栓及油氣通風孔Ⅳ，14-導流口Ⅳ，15-氣缸Ⅰ，16-氣缸Ⅱ，17-氣缸Ⅲ，18-氣缸Ⅳ，19-冷卻液出口，20-氣缸蓋墊片，21-冷卻液過孔，22-熱平衡冷卻液調節孔。

具體實施方式

本發明提供了使所有氣缸外側有更均勻溫度分布的一種橫流式冷卻水道結構，氣缸體的水泵一側設置具有波形水道壁的配液通道，由水泵提供的冷卻液直接進入配液通道后，通過波形水道壁及配液通道與各氣缸間設置的隔板上的導流口，將冷卻液均勻分配給各個氣缸。

下面結合附圖，對本發明的實施例一款四缸柴油機氣缸冷卻水道結構進行詳細描述。

本發明公開了一種氣缸冷卻水道結構，如圖2、圖4所示，包括由冷卻液入口1；配液通道6；波形水道壁2；氣缸緊固螺栓及油氣通風孔Ⅰ3、氣缸緊固螺栓及油氣通風孔Ⅱ7、氣缸緊固螺栓及油氣通風孔Ⅲ10、氣缸緊固螺栓及油氣通風孔Ⅳ13；導流口Ⅰ4、導流口Ⅱ9、導流口Ⅲ12、導流口Ⅳ14；隔板Ⅰ5、隔板Ⅱ8、隔板Ⅲ11；氣缸I15、氣缸Ⅱ16、氣缸Ⅲ17、氣缸Ⅳ18。