[發(fā)明專利]風(fēng)電機(jī)動(dòng)車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910107194.4
• 申請(qǐng)日: 2009-05-01
• 公開（公告）號(hào): CN101875313A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 叢洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 叢洋
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00;B60L11/18;B60L7/10;B60L7/12;B60K17/28;B60K17/02;B60K17/04;F03D9/00;F01D15/02
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44281
• 代理人: 向武橋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于一種風(fēng)電機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)

用燃料作為能源的機(jī)動(dòng)車需要消耗大量的燃料，且又排放大量的廢氣、熱氣，污染環(huán)境。為了節(jié)省燃料能源，保護(hù)地球環(huán)境，人們渴望提供一種能源消耗少、污染少且同時(shí)能夠保證動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車。

電動(dòng)車已有幾十年的歷史，它是通過對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，再將蓄電池中存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，其主要優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保、節(jié)能，但是，由于受蓄電池儲(chǔ)能技術(shù)的瓶頸限制，續(xù)航能力上不去，雖經(jīng)政府力推，其進(jìn)展仍然緩慢。

油電混合動(dòng)力機(jī)車走的是介于內(nèi)燃機(jī)車與純電動(dòng)機(jī)車之間的中間路線，雖然，油電混合動(dòng)力機(jī)車解決了續(xù)航能力問題，但是卻以更復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、更高的造價(jià)為代價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠有效提高續(xù)航能力的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種風(fēng)電機(jī)動(dòng)車，包括蓄電池、具有主動(dòng)力輸出軸的第一電動(dòng)機(jī)、風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車輪，所述蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供主動(dòng)力，所述電動(dòng)機(jī)通過主動(dòng)力輸出軸輸出的主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系的輸出驅(qū)動(dòng)車輪，所述風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)包括殼體和通過轉(zhuǎn)軸裝設(shè)在殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體上設(shè)置有用于接收外部風(fēng)阻氣流的進(jìn)風(fēng)口和用于排出氣體的排風(fēng)口，進(jìn)入殼體內(nèi)的風(fēng)阻氣流驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生輔助動(dòng)力，所述葉輪通過所述轉(zhuǎn)軸輸出輔助動(dòng)力。

所述風(fēng)電機(jī)動(dòng)車還包括換向裝置，所述葉輪軸輸出的輔助動(dòng)力經(jīng)換向裝置換向后驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系的輸出驅(qū)動(dòng)車輪。

所述風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)包括對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置的第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)，所述換向裝置包括第一換向裝置和第二換向裝置，所述第一換向裝置用于將互為反向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到同一輔助動(dòng)力輸出軸上，所述第二換向裝置用于將所述輔助動(dòng)力輸出軸上輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到所述傳動(dòng)系上。

所述第一換向裝置包括換向輪和傳送帶，通過所述換向輪和傳送帶將互為反向轉(zhuǎn)動(dòng)的所述第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到所述輔助動(dòng)力輸出軸上。

所述第二換向裝置包括相互嚙合的第一傳動(dòng)錐齒輪和第二傳動(dòng)錐齒輪，第一傳動(dòng)錐齒輪固定在輔助動(dòng)力輸出軸上，所述第二傳動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系。所述第二換向裝置為萬向軸。

所述第二傳動(dòng)錐齒輪固定在所述主動(dòng)力輸出軸上。所述風(fēng)電機(jī)動(dòng)車包括第一離合裝置，所述輔助動(dòng)力輸出軸的輸出接第一離合裝置。所述第一離合裝置的輸出接所述主動(dòng)力輸出軸的輸入，所述主動(dòng)力輸出軸的輸出與傳動(dòng)系之間設(shè)有第二離合裝置。

所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車還包括制動(dòng)力再利用系統(tǒng)，所述制動(dòng)力再利用系統(tǒng)包括第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及第一發(fā)電機(jī)，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端與所述傳動(dòng)系動(dòng)力連接，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與所述發(fā)電機(jī)的輸入端連接，所述發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池連接，用于將減速時(shí)的制動(dòng)力再生轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)。

所述風(fēng)電機(jī)動(dòng)車還包括慣性力再利用系統(tǒng)，所述慣性力再利用系統(tǒng)包括第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及第二發(fā)電機(jī)，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端與所述傳動(dòng)系動(dòng)力連接，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與所述第二發(fā)電機(jī)的輸入端連接，所述第二發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池連接，使機(jī)動(dòng)車自由滑行時(shí)，傳動(dòng)系的動(dòng)力輸出通過所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到所述第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸送到蓄電池。

一種風(fēng)電機(jī)動(dòng)車顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)，包括氣缸體、活塞及連桿，所述活塞置于氣缸體的內(nèi)腔并將氣缸體的內(nèi)腔分隔為第一工作室和第二工作室，所述活塞與氣缸體的內(nèi)壁之間滑動(dòng)密封配合，所述連桿的一端為受力端，用于接受機(jī)動(dòng)車的車輪上下顛簸時(shí)的震動(dòng)沖擊力，所述連桿的另一端為施力端，所述連桿的施力端伸入第一工作室并與所述活塞連接，用于推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述氣缸體上設(shè)置有與第一工作室相通的換氣孔，所述氣缸體上設(shè)置有用于與第二工作室相通的吸氣孔和出氣孔，所述吸氣孔上設(shè)置有第一單向閥，用于向第二工作室內(nèi)吸入空氣，所述出氣孔用于輸出活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的壓縮氣體。所述的機(jī)動(dòng)車顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)還包括第二單向閥，所述出氣孔的輸出接第二單向閥，經(jīng)第二單向閥輸出壓縮氣體。

一種機(jī)動(dòng)車減震系統(tǒng)，包括減震彈簧、與車體支撐架固定連接的上彈簧座、活動(dòng)支撐在車輪軸上的下彈簧座及機(jī)動(dòng)車顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)，減震彈簧置于該上彈簧座和下彈簧座之間，所述連桿的受力端與下彈簧座連接，所述氣缸體與上彈簧座連接。所述連桿的受力端與下彈簧座鉸接，所述連桿的施力端與活塞鉸接。