[發明專利]一種安全座椅裝置

無效

• 申請號: 200910107095.6
• 申請日: 2009-05-11
• 公開（公告）號: CN101549659A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 洪艷
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427;B60N2/07
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所（普通合伙）
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及一種車輛座椅裝置，尤其是涉及一種汽車安全座椅裝置。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，人們不但對汽車的外觀、舒適性要求很高，對汽車安全性能的要求也越來越高了。座椅是駕乘人員最為密切的部位，其安全性能卻往往別人們所忽視，所以如何合理有效的將座椅安全這塊做好，對更好的保護駕乘人員是非常重要的。公知的安全座椅，包括座椅、滑軌組成。滑軌直接與車身底板連接起來，然后座椅通過支桿與滑軌連接。

中國專利申請CN95109327.4公開了一種高強度汽車前排座椅，它是在現有的座椅靠背骨架上加裝上不讓座椅前傾的加強柱，調整座椅與方向盤距離用的軌道后部分上表面加裝一塊鐵塊(條)，此鐵塊(條)的下方有一個不讓座椅前傾的有螺紋的鐵棒，此鐵棒穿過調整座椅與汽車方向盤距離用的軌道下固定板的槽孔中，并用螺母調整墊圈與下固定板的距離，座椅的后軸承軸有限制座椅前傾的“--”型鐵塊，當汽車發生碰撞事故時，上述元件起到了不讓座椅前傾的作用，達到了不致使乘員連同座椅向前撞擊的目的。其不足之處是：1、此裝置限制了座椅的位置，使座椅不可前后調節；2、此裝置影響或限制了座椅靠背角的調節；3、固定座椅靠背與方向盤的鐵條嚴重影響駕駛員對踏板組的控制。

中國專利申請CN02144622.9公開了一種機動車安全座椅，它含有：主體部分，其特征在于：在車廂地板上對應主體部分的下部縱向配有滑道；在所述滑道的后端設有緩沖機構；所述主體部分在受到撞擊足以使車廂地板變形的情況下可沿滑道滑動；所述主體部分的下部配有安全板；所述安全板與車廂地板低強度相連且可沿滑道縱向滑動。其不足之處是：1、緩沖機構存在嚴重漏洞，當發生前部碰撞時，座椅在慣性力的作用下，是向前傾的，所以緩沖機構不起任何作用；但發生后部碰撞時，受慣性力作用，座椅后傾，由于緩沖機構的作用，座椅后侵受到控制，當碰撞接近尾聲時，緩沖力大于慣性力，乘員將受到一個大于慣性力作用的緩沖力作用，讓其反彈，形成一個巨大加速度，將使乘員受到更為嚴重的傷害；2、該裝置發生危險時是滑動，這就需要地板未發生大的扭轉而使滑到卡死，其中提到的安全板可以保證滑動，也就是說保證地板變形有限，但安全板與地板的是低強度連接，所以這就不可能保證地板的變形情況，該發明前后發生了矛盾。

發明內容

本發明的目的是提供一種安全座椅裝置，解決座椅與儀表板之間的空間不可調的問題。通過控制汽車座椅與儀表板之間的空間，使駕乘人員獲得更多生存空間，從而保護駕乘人員安全。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種安全座椅裝置，包括座椅、滑軌，滑軌上聯接座椅；其特征在于：所述的滑軌是齒條式滑軌；在滑軌的上下設置與滑軌齒條嚙合的滾軸；在滑軌的前端設置推動裝置。

本發明的安裝使用與工作原理是：將滑軌改為齒條式滑軌，在不改變滑軌高度及座椅行程的前提下，在滑軌的上下位置安裝滾軸(如4個)，通過滾軸將齒條滑軌固定。在滑軌的前端設置的推動裝置，推動裝置的前部從車身底板插入底板縱梁升至前擋板前部kickdown(下彎縱梁)位置處，通過螺栓與kickdown(下彎縱梁)連接固定。但汽車發生碰撞時，縱梁及kickdown(下彎縱梁)受到擠壓迅速后移，在擠壓kickdown(下彎縱梁)時，推動裝置受擠壓而迅速后移推動滑軌，滑軌與滾軸是通過齒輪滾動。從而推動座椅迅速后移，達到控制碰撞空間，保護乘員安全的目的。

本發明的積極效果：通過簡單廉價的改造，將固定滑軌改為在汽車發生碰撞時的活動滑軌，解決座椅與儀表板之間的空間不可調的問題。為在汽車發生碰撞等事故的駕乘人員提供足夠的生存空間，切實起到保護駕乘人員的安全。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為一種安全座椅裝置俯視構造示意圖。

圖2為一種安全座椅裝置構造示意圖。

圖中：1.座椅、2.滑軌、3.滾軸、4.推動裝置。

具體實施方式

如圖1所示，一種安全座椅裝置，包括座椅1、滑軌2，滑軌2上聯接座椅1。所述的滑軌2是齒條式滑軌。在滑軌2的上下設置與滑軌齒條嚙合的滾軸3。滾軸可以是4根，在座椅前后各布置兩根。在滑軌的前端設置推動裝置。推動裝置可以是連桿。所述的滑軌大多為2根。

本發明的安裝使用與工作原理是：滑軌前端與推動裝置連接，同時也起到固定作用，不會因為制動等小的慣性力就讓座椅前后滑動；上下由兩組滾軸約束，不會出現上下跳動；左右方向是靠滑軌與滾軸齒輪嚙合約束的。所以滑軌與車身沒有直接的連接。將滑軌改為齒條式滑軌，在不改變滑軌高度及座椅行程的前提下，在滑軌的上下位置安裝滾軸(如4個)，通過滾軸將齒條滑軌固定。在滑軌的前端設置的推動裝置，推動裝置的前部從車身底板插入底板縱梁升至前擋板前部kickdown(下彎縱梁)位置處，通過螺栓與kickdown(下彎縱梁)連接固定。但汽車發生碰撞時，縱梁及kickdown(下彎縱梁)受到擠壓迅速后移，在擠壓kickdown(下彎縱梁)時，推動裝置受擠壓而迅速后移推動滑軌，滑軌與滾軸是通過齒輪滾動。從而推動座椅迅速后移，達到控制碰撞空間，保護乘員安全的目的。