[發(fā)明專(zhuān)利]電梯導(dǎo)軌減振降噪裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910106551.5
• 申請(qǐng)日: 2009-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101531315A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬登華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馬登華
• 主分類(lèi)號(hào): B66B7/02
• 分類(lèi)號(hào): B66B7/02
• 代理公司: 深圳市深遠(yuǎn)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 褚治保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種可以有效吸收和降低因電梯高速運(yùn)行時(shí)導(dǎo)軌滑動(dòng)磨擦所產(chǎn)生的低頻振動(dòng)噪聲的電梯導(dǎo)軌減振降噪裝置。

背景技術(shù)

在我國(guó)房地產(chǎn)快速發(fā)展的情況下，很多開(kāi)發(fā)商在建筑設(shè)計(jì)時(shí)由于建筑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，基于大廈本身的美觀及公共面積的節(jié)約等原因忽略了電梯導(dǎo)軌運(yùn)行振動(dòng)的噪聲對(duì)室內(nèi)的影響，在建筑設(shè)計(jì)中常常將井道的墻體與住戶室墻體設(shè)計(jì)為同一公共墻。電梯轎廂和對(duì)重是在電梯軌導(dǎo)中滑行的，導(dǎo)軌通過(guò)支架直接固定在井道與業(yè)主室內(nèi)的公共墻體上，導(dǎo)軌與公共墻的剛性連接形成了振動(dòng)傳遞聲橋，因此電梯高速運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)噪聲通過(guò)墻體剛性聲橋連接形成振動(dòng)固體傳聲，影響與井道相近的住戶。我國(guó)目前電梯導(dǎo)軌的安裝固定工藝及安裝方式基本上都是采用角鐵支架或彎折鋼板等方式直接固定電梯導(dǎo)軌；另外電梯減振設(shè)計(jì)方面，大多數(shù)廠家對(duì)轎廂或?qū)χ氐恼駝?dòng)隔離一般都是采用滾輪滑動(dòng)導(dǎo)靴或同時(shí)結(jié)合單一的彈簧減振作為技術(shù)手段，現(xiàn)有的這種手段雖然一定程度上解決了電梯轎廂內(nèi)運(yùn)行的振動(dòng)，確保了乘坐的舒適，但對(duì)導(dǎo)軌滑動(dòng)磨擦產(chǎn)生的低頻振動(dòng)通過(guò)結(jié)構(gòu)的固體傳遞卻是作用有限。另外，我國(guó)的高層建筑的電梯目前大多數(shù)電梯廠家在設(shè)計(jì)時(shí)基于從電梯受力安全角度考慮，大都采用鋼絲繩復(fù)繞式的吊掛提升設(shè)計(jì)，電梯轎廂側(cè)及對(duì)重側(cè)均設(shè)置了反繩輪裝置，反繩輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)及其與鋼絲繩間產(chǎn)生的磨擦振動(dòng)往往形成振動(dòng)疊加效應(yīng)，通過(guò)導(dǎo)軌連接聲橋傳到附近的建筑結(jié)構(gòu)室內(nèi)。在我國(guó)的建筑行業(yè)中，因?yàn)樯鲜鼋?jīng)驗(yàn)不足所引起的電梯噪聲問(wèn)題非常普遍，特別是對(duì)重或轎廂帶反繩輪結(jié)構(gòu)的電梯振動(dòng)噪聲更為明顯，有些與井道同一公共墻體的高速電梯住戶室內(nèi)，電梯運(yùn)行時(shí)振動(dòng)噪聲如臺(tái)風(fēng)般，振動(dòng)噪聲高達(dá)50分貝，嚴(yán)重影響住戶生活及休息。且隨著國(guó)人法治意識(shí)及健康意識(shí)的不斷增強(qiáng)，有關(guān)“電梯噪聲”的投訴及官司越來(lái)越多，成為電梯與建筑發(fā)展中的新型社會(huì)問(wèn)題。

電梯的導(dǎo)軌噪聲主要表現(xiàn)為低頻振動(dòng)，是通過(guò)墻體剛性建筑結(jié)構(gòu)固體振動(dòng)傳聲的，且那種窄帶低頻聲容易使人煩噪，對(duì)人們的健康影響較大，特別晚上情況更為嚴(yán)重，夜深人靜時(shí)人處于室內(nèi)休息便很容易因電梯低頻振動(dòng)噪聲，無(wú)法進(jìn)行正常休息，從而引起投訴。這種情況特別是在冬季住戶家內(nèi)門(mén)窗關(guān)閉后表現(xiàn)更為明顯。電梯噪聲不同于一般的噪聲，由于屬低頻噪聲污染，伴隨較大的振動(dòng)，因此常規(guī)的在井道墻體內(nèi)或業(yè)主室內(nèi)做隔聲、吸聲甚至雙混凝土墻體等措施都不能有效的解決噪聲傳遞。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明專(zhuān)利突破傳統(tǒng)的電梯導(dǎo)軌安裝方式及導(dǎo)軌固定安裝工藝，提供一種電梯導(dǎo)軌減振降噪裝置，它可有效解決因現(xiàn)代建筑中電梯導(dǎo)軌磨擦振動(dòng)引起的建筑結(jié)構(gòu)固體傳聲問(wèn)題。

本專(zhuān)利解決上述問(wèn)題采取的技術(shù)方案為，一種電梯導(dǎo)軌減振降噪裝置，包括電梯導(dǎo)軌以及固定導(dǎo)軌用的固定板，其特征在于，在導(dǎo)軌和墻體之間還設(shè)置有彈性減振裝置。

本發(fā)明專(zhuān)利第一種實(shí)施例的彈性減振裝置包含一個(gè)彈性減振件和一個(gè)減振支撐部件，減振支撐部件的上端與導(dǎo)軌固定板固定連接，其下端固定于彈性減振件內(nèi)部，彈性減振件封裝于減振固定箱內(nèi)，在箱體側(cè)壁設(shè)置限位螺栓及調(diào)整螺栓將彈性減振件固定平衡，箱體兩端頭鋼板上設(shè)置有螺孔將箱體固定在墻體上。所述減振固定箱還包括箱體頂部的蓋板，蓋板上開(kāi)設(shè)條形槽，減振支撐部件下端穿過(guò)該條形槽插裝固定在彈性減振件內(nèi)部；減振支撐部件上還固定有限位板，當(dāng)減振支撐部件插裝于彈性減振件內(nèi)部時(shí)，限位板位于彈性減振件與箱體蓋板之間。

本發(fā)明專(zhuān)利第二種實(shí)施例的彈性減振裝置包含一個(gè)彈性減振件，導(dǎo)軌固定板下端固定于彈性減振件內(nèi)部，彈性減振件封裝于減振固定箱內(nèi)，在箱體頂部設(shè)置限位螺栓及調(diào)整螺栓，箱體兩端頭鋼板上設(shè)置有螺孔將箱體固定在墻體上。所述減振固定箱還包括箱體前側(cè)的蓋板，蓋板上開(kāi)設(shè)條形槽，導(dǎo)軌固定板下端穿過(guò)該條形槽插裝固定在彈性減振件內(nèi)部。

上述彈性減振件由多層不同硬度結(jié)構(gòu)的高彈性橡膠材料澆注而成。

本發(fā)明通過(guò)在電梯導(dǎo)軌與業(yè)主墻體之間增設(shè)彈性減振降噪裝置，從而將導(dǎo)軌的振動(dòng)經(jīng)過(guò)該減振裝置吸收后，再傳遞至墻體，可徹底解決相臨井道的業(yè)主室內(nèi)因?qū)к壵駝?dòng)而帶來(lái)的低頻振動(dòng)噪聲，還住戶一個(gè)健康、舒適的居住環(huán)境。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可直接裝設(shè)于現(xiàn)有電梯井道中使用，無(wú)需對(duì)現(xiàn)有相關(guān)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其效果顯著，具有良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明第一種實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明減振裝置結(jié)構(gòu)分解圖。

圖3為本發(fā)明減振裝置結(jié)構(gòu)組合圖。

圖4為圖3中A—A剖視圖。

圖5為本發(fā)明第二種實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)圖。