[發明專利]一種太陽能路燈

無效

• 申請號: 200910106054.5
• 申請日: 2009-03-16
• 公開（公告）號: CN101526190A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 楊富福;魏學平
• 申請（專利權）人: 深圳市保元實業發展有限公司
• 主分類號: F21S9/03
• 分類號: F21S9/03;F21V23/00;H02J7/00;F21W131/103;F21Y101/02
• 代理公司: 深圳市智科友專利商標事務所
• 代理人: 曲家彬

技術領域

本發明涉及道路公共照明系統，特別涉及一種利用太陽能發電供給路燈用電的太陽能路燈。

背景技術

城市道路公共照明系統的電源主要由市電供應，隨著清潔能源的大量使用，現在越來越多的路燈系統使用太陽能、風能等清潔能源。現有的太陽能路燈系統白天采用太陽能電池發電給蓄電池充電，到黑夜后，利用蓄電池給路燈提供電能使路燈照亮路面，但是由于夜晚經常是前半夜人多，需要亮度高，而后半夜人少，需要的度亮低，如果路燈還象前半夜一樣照明將會消耗更多的能量不利于節約能量，有時甚至會由于消耗更多的電能而導致路燈配置高，成本大，蓄電池供電不足，影響蓄電池的壽命。

發明內容

本發明提供一種太陽能路燈，可以通過控制路燈系統的功率變化而克服現有技術中的不足。

本發明為解決上述技術問題采用的技術方案為：一種太陽能路燈，包括具有光伏系統和蓄電池的太陽能供電系統以及路燈本身，所述的太陽能供電系統與所述的路燈電連接，所述的路燈具有正常工作模式和節能工作模式兩種工作模式，還包括控制電路與所述的路燈連接，所述的控制電路包括一定時器，當定時器計時到來時，控制電路控制所述的路燈按節能工作模式工作。

進一步的，上述太陽能路燈中，所述的路燈為LED燈。

更進一步的，上述太陽能路燈中，所述的控制電路中還包括光強檢測電路，所述的光強檢測電路包括太陽能電池板與所述的控制電路連接，當光傳感器，處于晚上時，控制電路控制所述的路燈按正常工作模式工作，同時控制所述的定時器開始計時。

更進一步的，上述的太陽能路燈中，所述的控制電路中還包括蓄電池過放電保護檢測電路，所述的蓄電池過放電保護檢測電路包括基準電壓和第一比較器，所述的第一比較器的輸入端分別接所述的基準電壓和所述的蓄電池的輸出電壓，當蓄電池的輸出電壓低于11.3v電壓時，所述的控制電路控制斷開所述的蓄電池與路燈的連接。

更進一步的，上述的太陽能路燈中，所述的控制電路中還包括蓄電池過充電保護電路，所述的蓄電池過充電保護電路包括基準電壓、蓄電池電壓和第三比較器，所述的第三比較器的輸入端分別接所述的基準電壓和所述的蓄電池的輸出電壓，當蓄電池的輸出電壓高于14.5v電壓時，所述的控制電路控制斷開所述的蓄電池與光伏系統的連接，當蓄電池的輸出電壓低于13.7v電壓時，所述的控制電路控制接通所述的蓄電池與光伏系統的連接。

本發明技術方案中由于使用的路燈具有正常工作模式和節能工作模式兩種工作模式，在控制電路的控制下，根據上半夜和下半夜路上行人實際情況選擇工作模式和輸出功率的高低以節約能量。本方案的優先方式使用LED燈具做路燈可以直接與蓄電池連接，使用蓄電池的12V直流輸出，控制LED的電流大小就可以完成對LED燈的工作模式的控制，電路簡單使用方便。同時本方案進一步的改進可對蓄電池進行保護，使蓄電池具有過充和過放電保護，能延長蓄電池的使用壽命。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本發明太陽能路燈的系統框圖。

圖2是本發明實施例1結構框圖。

圖3是本發明實施例1的控制電路原理圖。

具體實施方式

如圖1所示為本發明的系統框圖：一種太陽能路燈，包括具有光伏系統和蓄電池的太陽能供電系統以及路燈本身，所述的太陽能供電系統與所述的路燈電連接，所述的路燈為LED燈，具有正常工作模式和節能工作模式兩種工作模式，當流過LED燈的電流為其標稱電流時，LED燈的亮度高，LED燈消耗的能量是其標稱能量，此時被認為是正常工作模式。當通過控制流過LED燈的電流較小時，LED燈的亮度較暗，LED燈消耗的電能將較少，此時被認為是在節能工作模式。在整個系統中，為了控制LED燈在什么時候處于正常工作模式，什么時候處于節能工作模式，在本系統中，還包括控制電路與所述的路燈連接，所述的控制電路包括一定時器，當定時器計時到來時，控制電路控制所述的路燈按節能工作模式工作，一直工作到天亮.

如圖2所示為本發明實施例1的結構框圖。本實施例中，具有上面圖1所示的所有模式以外，在所述的控制電路中還包括：

光強檢測電路，所述的光強檢測電路包括太陽能電池板與所述的控制電路連接，當處于晚上時，控制電路控制所述的路燈按正常工作模式工作，同時控制所述的定時器開始計時。