[發(fā)明專利]一種扭梁式后懸架的連接襯套結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910104414.8
• 申請日: 2009-07-23
• 公開（公告）號: CN101607572A
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董益亮;劉煜;劉楊勝
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;F16F1/38
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車后懸架系統(tǒng)技術(shù)，具體涉及扭梁式后懸架與車身連接安裝中使用的連接襯套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

轎車后懸架廣泛采用扭梁式后懸架，扭梁式后懸架通過襯套總成與車身連接，具有導(dǎo)向和隔振作用，承受除彈簧力和減振器力以外的所有的力和力矩，對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和橡膠襯套使用壽命有較大的影響；此外，襯套總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計涉及到橡膠襯套本身及其他使用功能和生產(chǎn)工藝，從而影響其成本。

扭梁式后懸架連接襯套的剛度包括X、Y、Z三個方向的線剛度和X、Y、Z三個方向的扭轉(zhuǎn)剛度。襯套剛度主要取決于橡膠材料特性、襯套形狀和結(jié)構(gòu)。一般情況下，襯套六個方向的剛度是相互影響的，改變一個方向的剛度，其它方向的剛度也會發(fā)生變化，即襯套各個方向的剛度是相互耦合的。從提高操縱穩(wěn)定性的角度，希望增大襯套剛度，從平順性和減小襯套受力的角度，希望減小襯套剛度。發(fā)明人通過分析，發(fā)現(xiàn)Z向線剛度、X和Y向扭轉(zhuǎn)剛度對操縱穩(wěn)定性影響較大，而Z向扭轉(zhuǎn)剛度、X和Y向線剛度對平順性影響較大?，F(xiàn)有的襯套總成結(jié)構(gòu)見圖1和圖2，其包括套裝在一起的外襯管1和內(nèi)襯管3，內(nèi)、外襯管的同一端各有一凸緣盤5和6，在內(nèi)外襯管之間填充并粘接橡膠材料2，橡膠材料在內(nèi)襯管凸緣盤和外襯管凸緣盤之間翻邊，該橡膠的翻邊與內(nèi)襯管凸緣盤和外襯管凸緣盤緊密粘接，采用這種結(jié)構(gòu)的襯套，橡膠材料在軸向、徑向方向上與內(nèi)外襯管連接為一個整體，后軸所受的力都通過襯套的整體的橡膠材料傳遞到內(nèi)襯管及車身上，六個方向的剛度要么都大，要么都小，因此不能同時滿足操穩(wěn)性能與較好的平順性。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提出一種扭梁式后懸架的連接襯套結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能消除Z向線剛度、X和Y向扭轉(zhuǎn)剛度與Z向扭轉(zhuǎn)剛度、X和Y向線剛度的耦合，在提高扭梁式后懸架橫向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度情況下，同時減小了橡膠襯套各方向的剛度，有利于隔振，并減小襯套受力，提高襯套的使用壽命。

本發(fā)明的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種扭梁式后懸架的連接襯套結(jié)構(gòu)，其包括內(nèi)襯管和外襯管，外襯管套在內(nèi)襯管外，兩者之間留有環(huán)狀空間，內(nèi)、外襯管在同一端各有一凸緣盤。在所述內(nèi)、外襯管之間的軸向環(huán)狀空間中填充并粘接有橡膠材料；在所述內(nèi)襯管的凸緣盤與外襯管的凸緣盤之間設(shè)置平面橡膠墊圈，所述平面橡膠墊圈與外襯管的凸緣盤粘接固定，所述平面橡膠墊圈與所述內(nèi)襯管的凸緣盤之間具有間隙。

所述平面橡膠墊圈薄于填充在內(nèi)、外襯套管的軸向環(huán)狀空間之間的橡膠材料的厚度。

本發(fā)明通過將原來內(nèi)外襯管凸緣間與軸向的橡膠材料一體且較厚翻邊去掉，改為使用較薄的一層平面橡膠墊圈，使內(nèi)外襯管凸緣間間隙變小，從而使得襯套Z向剛度和X，Y向扭轉(zhuǎn)剛度可以大幅提高，同時內(nèi)外襯管柱面間的橡膠剛度也可以做得較小。

采用上述結(jié)構(gòu)，消除了襯套Z向線剛度、X和Y向扭轉(zhuǎn)剛度與Z向扭轉(zhuǎn)剛度、X和Y向線剛度的耦合，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，平面橡膠墊圈與內(nèi)襯管凸緣盤之間的間隙很快消失，襯套總成Z向線剛度、X和Y向扭轉(zhuǎn)剛度迅速增大，但同時又能保持襯套總成Z向扭轉(zhuǎn)剛度、X和Y向線剛度不變，能夠同時提高操縱穩(wěn)定性和平順性，還可提高襯套橡膠材料受力，有利于提高襯套使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)襯套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)襯套的剖視圖；

圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的剖視圖。

其中，1-外襯管，2-橡膠材料，3-內(nèi)襯管，4-平面橡膠墊圈，5-外襯管凸緣盤，6-內(nèi)襯管凸緣盤

具體實施方式

參見圖3、圖4，本扭梁式后懸架連接襯套由內(nèi)襯管3、外襯管1、橡膠材料2和平面橡膠墊圈4構(gòu)成。其中外襯管1套在內(nèi)襯管3之外，兩襯管之間的軸向環(huán)狀空間內(nèi)填充并粘接有橡膠材料2，即橡膠材料2在沒有翻邊，其長度僅局限在內(nèi)襯管3和外襯管1的圓柱面間。而在內(nèi)襯管凸緣盤6和外襯管凸緣盤5之間則設(shè)置平面橡膠墊圈4，該平面橡膠墊圈4只與外襯管凸緣盤5粘接，與內(nèi)襯管凸緣盤6的內(nèi)側(cè)之間則保留間隙。

安裝時，將該襯套通過螺栓安裝到底座上后，內(nèi)襯管凸緣盤處于底座內(nèi)側(cè)，內(nèi)襯管凸緣盤內(nèi)側(cè)與橡膠墊之間保持一微小間隙，內(nèi)襯管凸緣盤外側(cè)與底座保持一定的間隙，以免工作過程中磨損。