[發明專利]頂桿發動機配氣機構

無效

• 申請號: 200910104375.1
• 申請日: 2009-07-17
• 公開（公告）號: CN101614141A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 秦元偉;顧品勝;王騰
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種摩托車發動機部件，特別涉及一種頂桿發動機配氣機構。

背景技術

頂桿發動機配氣機構由于具有成本較低、結構簡單可靠性高、維修方便、使用壽命長等優點，在摩托車行業得到廣泛的應用；主要包括氣門搖臂、頂桿、下搖臂和凸輪軸構成，凸輪軸由發動機通過時規傳動機構驅動，凸輪軸上的凸輪驅動杠桿結構的下搖臂，并由下搖臂驅動頂桿、上搖臂(氣門搖臂)完成配氣過程。由于凸輪軸設置在曲軸箱內，因此下搖臂也位于曲軸箱內，工作環境溫度較高。現有技術中，為了適應發動機的安裝結構，下搖臂在轉動平面內設置為V形結構，下搖臂的支點位于V形結構的頂點；由于工作環境溫度較高，加上配氣機構是往復運動頻率較高，下搖臂的動力臂和阻力臂容易發生熱變形，會造成發動機配氣機構噪聲加大，并影響配氣效果，從而影響發動機的運轉狀態。

因此，需要對摩托車發動機配氣機構的下搖臂進行改進，增大下搖臂的整體強度和穩定性，避免工作過程中在旋轉平面內產生熱變形，減小配氣機構的噪聲，改善發動機運轉狀態。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種頂桿發動機配氣機構，增大下搖臂的整體強度和穩定性，避免工作過程中在旋轉平面內產生熱變形，減小配氣機構的噪聲，改善發動機運轉狀態。

本發明的頂桿發動機配氣機構，包括支座、凸輪、下搖臂、頂桿和上搖臂，所述下搖臂為杠桿結構，包括與支座單自由度鉸接的支點、用于驅動頂桿的阻力臂和用于與發動機凸輪接觸的動力臂，所述動力臂和阻力臂位于支點兩側，所述動力臂和阻力臂之間在杠桿結構轉動平面內剛性連接構成三角形結構。

進一步，動力臂和阻力臂之間構成的三角形結構為三角形框架；

進一步，所述三角形框架三邊制成一體；

進一步，所述三角形框架三邊之間內側平滑過渡。

本發明的有益效果：本發明的頂桿發動機配氣機構，將杠桿結構的下搖臂的動力臂和阻力臂剛性連接，增大下搖臂的整體強度和穩定性，避免工作過程中在旋轉平面內產生熱變形，減小配氣機構的噪聲，改善發動機運轉狀態。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明下搖臂結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本發明的結構示意圖，圖2為本發明下搖臂結構示意圖，如圖所示：本實施例的頂桿發動機配氣機構，包括凸輪1、下搖臂2、頂桿3和上搖臂4，上搖臂4與氣門5接觸，所述下搖臂2為杠桿結構，包括與支座單自由度鉸接的支點21、用于驅動頂桿的阻力臂22和用于與發動機凸輪接觸的動力臂23，所述動力臂23和阻力臂22位于支點兩側，動力臂23和阻力臂22之間在杠桿結構轉動平面內剛性連接構成三角形結構。

本實施例中，動力臂23和阻力臂22之間構成的三角形結構為三角形框架；與板狀三角形結構相比，除去中心部位，可以有效減少下搖臂的重量，保證驅動的靈活性，同時，框架結構利于保證下搖臂承受彎矩的能力，進一步保證下搖臂的強度和穩定性。

本實施例中，所述三角形框架三邊制成一體；制作簡單方便，保證連接強度。

本實施例中，所述三角形框架三邊之間內側平滑過渡，消除應力集中，利于降低故障率，保證下搖臂的使用壽命。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。