[發明專利]一種空調客車的新風裝置

無效

• 申請號: 200910103945.5
• 申請日: 2009-05-26
• 公開（公告）號: CN101570127A
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 串禾;江濤;李國帥;陳貝;詹武剛;張瑜;江書峣
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B60H1/26
• 分類號: B60H1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及空調客車，尤其涉及在空調客車中的新風裝置。

背景技術

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對人工環境的要求越來越高，于是就出現了安裝有空調器的空調客車。但是，目前空調客車在使用過程中存在空氣質量不佳的問題，各大城市都有對空調客車通風不足的投訴見諸報端。因為，客車的高度有限、內部空間小，而人員密度又較大，若新風不足，則CO₂的含量增加，O₂含量下降。人體呼吸及食物、貨物等散發的氣體使空氣中的氣味難聞，乘客吸入后，會感覺不舒適，嚴重的還會出現胸悶、頭暈、惡心等癥狀。若是傳染病流行時期，新風不足的客車使細菌、病毒的傳染幾率大大增加，將成為疾病的擴散源。過量CO₂的吸入還會對駕駛員造成影響，降低行駛的安全性。因此，在空調客車中就有必要設置通風，即新風的裝置。客車通風包括自然通風和強制通風。自然通風方式有：開風窗、天窗或車身壁面開設進出風口；強制通風方式有：利用空調裝置本身的新風設施、車頂換氣扇或裝在風道中的抽風機。綜合考慮實用性，現有的空調客車車頂新風的引入多采用柵格狀風口(隔塵)的直接通風方式與結構。該方式與結構的出風覆蓋范圍小，通風效果差。為克服這一缺陷，專利號為CN03278836.3的《客車通風口》提出了一種出風覆蓋范圍較大，通風效果較好的技術方案。然而，其結構卻十分復雜。關鍵的問題是，現有的兩類通風方式均要浪費比較大的能源——用自然通風方式來更換新風，要增加空調的負荷；用強制通風方式來更換新風，至少要增加額外的能源消耗、即需增加額外動力。

發明內容

本發明的目的是，提供一種無需額外動力，且能減少空調負荷的空調客車的新風裝置。

為實現發明目的，提供這樣一種空調客車的新風裝置，該裝置包括空調客車車頂的通風窗和蓋在該通風窗上方的風窗蓋。其改進之處是，所述風窗蓋是通過位于通風窗上方中部的一根風窗蓋鉸支軸來安裝在該車頂的外頂面上的，該風窗蓋被打開后的張口方向朝向空調客車的車頭、構成新風進風口。在該風窗蓋鉸支軸座的下部連接有一塊金屬材料的換熱板，該換熱板穿過通風窗、而把該通風窗分隔為新風窗口和排風窗口兩部分。換熱板下端伸出車頂的內頂面部分，其兩側有與該車頂的內頂面相連接的側壁，該換熱板下端及其兩側壁與一個位于該車頂內頂面一側的新風風道連接，該新風風道的新風出風口朝向該空調客車的車頭方向。在該車頂的外頂面一側，有一個其一端蓋在排風窗口上方的排風風道，該排風風道的排風口朝向該空調客車的車尾方向。

進一步的改進是，在由換熱板隔出的新風窗口內安裝有空氣過濾網。

空調客車行駛時，外界的新風從新風進風口引入新風窗口內，然后從新風出風口送入該空調客車的車箱內(參見圖1中的實線箭頭)。車箱內的混濁空氣(注：此處借用“混濁”一詞，是為了以“新風”相區別，僅僅表示需要或者需提前更換新風，下同)通過排風窗口進入排風風道，最后從排風口排到車箱外(參見圖1中的虛線箭頭)。在新風進入和混濁空氣排出(即更換新風)的過程中，兩部分空氣在金屬材料的換熱板的兩側，通過該換熱板進行熱交換。

在進一步的方案中，通過新風窗口內的空氣經過了過濾網的過濾，這樣，能夠使得送入空調客車車箱內的空氣更加清新。

從方案和更換新風的過程中不難看出，本發明中的新風引入，是利用空調客車行駛時與車外空氣之間的相對運動，因此，無需額外的動力。由于新風進入和混濁空氣排出在換熱板兩側進行了熱交換，所以，能夠節約能源、減少空調負荷。

附圖說明：

圖1——本發明的結構示意簡圖

圖2——圖1的右視圖

圖3——圖1的左視圖

圖4——圖1中I區域的局部放大圖

圖5——圖1中II區域的局部放大圖

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。