[發明專利]汽車發動機冷卻系統小循環結構

無效

• 申請號: 200910103800.5
• 申請日: 2009-05-07
• 公開（公告）號: CN101545396A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 蔣樹徽;韓飛;喬艷軍;高功榮
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明屬于汽車發動機冷卻系統技術，具體涉及一種汽車發動機冷卻系統小循環結構。

背景技術

為保證發動機工作可靠、穩定、耐久，需冷卻系統保持在一定溫度范圍內。在啟動冷態的發動機過程中，冷卻液溫度低，調溫器關閉，這時冷卻液經小循環通道，不經過散熱器直接回到發動機內部水套循環，使冷卻液迅速升溫；此為小循環。當冷卻液溫度過高，調溫器自動打開，冷卻液經調溫器進入散熱器通道，通過散熱器冷卻降溫后回到發動機內部，使發動機降溫；此為大循環。

如果沒有小循環，溫度較低的冷卻液經過散熱器冷卻后回到發動機，其溫度長時間不能升高，發動機也將長時間在低溫下運轉，降低發動機性能。

一般情況下小循環通道由一根軟管的一端用卡箍連接在調溫器座暖通支管上，另一端用卡箍連接在調溫器蓋進水管支管上，冷啟動時冷卻液經調溫器座入口、暖通支管、軟管、進水管支管，進入發動機進水管，回到發動機內部水套。因為需安裝軟管，增加了裝配工序，增加了成本，軟管易老化失效，卡箍緊固方式防漏不可靠，易漏水，進而影響發動機冷啟動性能。

發明內容

針對現有技術的不足，提出一種結構簡單，實用可靠的汽車發動機冷卻系統小循環結構。

本汽車發動機冷卻系統小循環結構包括由調溫器座和調溫器蓋組合成的調溫器，調溫器座上有調溫器座入口和暖通支管，調溫器蓋上有接散熱器的出口和接發動機的進水管支管；其特征在于：在調溫器座的暖通支管和調溫器蓋的進水管支管之間開有調溫器座小循環通道和調溫器蓋小循環通道，調溫器座小循環通道和調溫器蓋小循環通道相互連通，形成由調溫器座入口、暖通支管、調溫器座小循環通道、調溫器蓋小循環通道、進水管支管組成的小循環通道，在冷啟動時，冷卻液通過所述小循環通道從缸蓋水套出口進入發動機進水管。

本結構把傳統的小循環外接軟管簡化到調溫器座和調溫器蓋上形成一體式結構，省去了小循環外接軟管，簡化了結構，減少了軟管裝配工序，減少成本，解決了軟管易老化失效、易漏水的問題，進而提高了小循環的可靠性，保證了發動機冷啟動性能。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖中：1-調溫器座?11-調溫器座入口?12-暖通支管?13-調溫器座小循環通道

2-調溫器蓋?21-調溫器蓋小循環通道?22-進水管支管?23-散熱器入口支管?24-散熱器出口支管

3-調溫器

具體實施方式

參見圖1，在調溫器座1的暖通支管12和調溫器蓋2的進水管支管22之間的外壁上鑄造調溫器座小循環通道13(13與調溫器座一體鑄造成型)和調溫器蓋小循環通道21(21與調溫器蓋一體鑄造成型)，13與21貫通，13與暖通支管12的上部連通，21與進水管支管22的上部連通，這樣，形成由調溫器座入口11、調溫器座小循環通道13、調溫器蓋小循環通道21、進水管支管22組成的小循環通道，在冷啟動時，低溫冷卻液從缸蓋水套流入調溫器座1，經調溫器座入口11、調溫器座小循環通道13、調溫器蓋小循環通道21、進水管支管22，流入發動機進水管，再由進水管進入發動機內部循環，不經過散熱器冷卻，達到使發動機迅速升溫的目的。

大循環時，調溫器3自動打開，高溫冷卻液經調溫器直接進入散熱器冷卻后再進入發動機內部循環，達到降溫目的。