[發明專利]摩托車啟動桿轉頭的制造方法

無效

• 申請號: 200910103781.6
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN101545440A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 鄒青鋼;鄒生倫
• 申請（專利權）人: 重慶大可工貿有限責任公司
• 主分類號: F02N3/04
• 分類號: F02N3/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云

技術領域

本發明涉及摩托車啟動桿轉頭的制造方法。

技術背景

近年來，我國摩托車工業發展速度快。從產品產量上看，年產從1980年的 4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，我國一躍成為了世 界摩托車生產量最大的國家，摩托車已成為我國國民經濟支柱產業——汽車工 業中的重要組成部分。而摩托車的各種配件從質量上來說要求更加嚴格，摩托 車啟動桿轉頭是摩托車必備的配件之一，每天均需要啟動摩托車數次，因此對 摩托車啟動桿轉頭的各種性能指標有了更高的要求。

傳統的摩托車啟動桿轉頭是由兩個部分焊接而成的，即摩托車啟動桿轉頭 的豎向頭部與橫向部分組成，將該兩個部分單獨進行加工，其中采用材質Q235 加工摩托車啟動桿轉頭的豎向頭部，工序為：下料——在冷拉機上拉拔成型— —精加工，對于摩托車啟動桿轉頭的橫向部分采用45#鋼進行加工，其加工工序 為：下料——精加工，兩個部分在精加工工序均需要分別加工對應的孔，且需 對孔進行推齒，還需要分別銑槽，重復工序較多。將摩托車啟動桿轉頭的兩個 部分分別加工好后，再對該兩個部分進行焊接，如此摩托車啟動桿轉頭成型。

傳統的摩托車啟動桿轉頭的制造方法存在如下缺陷：

1、重復的加工工序較多，效率低下，且成本高；

2、由于摩托車啟動桿轉頭的兩個部分采用不同的材料，在對其進行焊接時， 由于特性不一樣，焊接處容易斷裂，且焊接處影響美觀；

3、由于是采用焊接而成，焊接后存在熱應力，使得摩托車啟動桿轉頭的各 種性能指標都較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種組織細密、高強韌性、疲勞性能良好的摩托車 啟動桿轉頭的制造方法，解決現有摩托車啟動桿轉頭斷裂、使用壽命短等缺陷。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：提供一種摩托車啟動桿轉頭的制 造方法，其要點是包括下列步驟：

(1)備料，得到一定長度的坯料；

(2)加熱制坯，經下料得到的坯料加熱到950～1150℃后在自由鍛型砧上 進行自由鍛，使坯件進行初步變形，得到形狀近似“”的摩托車啟動桿轉頭 毛坯；

(3)模鍛成型，由步驟(2)所得的的毛坯加熱到950～1100℃后放入終鍛 模膛內，在鍛模的作用下整體終鍛成形狀和尺寸合乎要求的摩托車啟動桿轉頭 坯件；

(4)切邊，在沖床上切出四周多余的邊料；

(5)拋丸，對摩托車啟動桿轉頭進行拋丸處理，除去摩托車啟動桿轉頭上 的氧化皮；

(6)精加工：通過機加工序加工出摩托車啟動桿轉頭上的弧形面、摩托車 啟動桿轉頭本體上的孔以及其它需要進行機加工的地方。

上述步驟(1)備料所述的材料為：45#鋼，此種材料強度較高，塑性和韌 性好，更加能夠滿足摩托車啟動桿轉頭頻繁使用的高要求。

步驟(2)加熱制坯的加熱溫度1000～1100℃，鍛造溫度范圍950～1050℃。

步驟(3)模鍛成型的加熱溫度950～1000℃。

上述步驟(6)精加工的較佳步驟為：

a、在車床上將摩托車啟動桿轉頭頭部加工成圓形并加工出頭部的臺階；

b、在銑床上加工出摩托車啟動桿轉頭豎向部分和橫向部分連接處的角度；

c、加工出摩托車啟動桿轉頭頭部與摩托車啟動桿連接處的凹坑；

d、在銑床上加工出摩托車啟動桿轉頭橫向部分的兩個端面；

e、加工出摩托車啟動桿轉頭橫向部分的軸向臺階通孔，其中遠離摩托車啟 動桿轉頭頭部的部分孔徑較小，并加工出摩托車啟動桿轉頭橫向部分的側孔；

f、對摩托車啟動桿轉頭遠離頭部的部分軸向臺階通孔推齒；

g、在銑床上加工摩托車啟動桿轉頭橫向部分軸向槽。

摩托車啟動桿轉頭結構復雜，裝配要求高，產品尺寸公差最高±1，可鍛性 好，在鍛造過程中可采用整體模鍛方式，鍛造后再進行機加工，達到所需的形 狀和尺寸。

本發明制坯方便，效率高，鍛造成型容易，鍛造出的摩托車啟動桿轉頭強 度好，使用壽命長，安全可靠，適用于各種型號摩托車啟動桿轉頭的大批量生 產。

附圖說明

圖1為本發明的工藝流程圖；

圖2為本發明步驟(2)制坯得到的坯料結構示意圖；