[發明專利]摩托車車架

無效

• 申請號: 200910103621.1
• 申請日: 2009-04-16
• 公開（公告）號: CN101525028A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 張江
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 張景根

技術領域

本發明屬于摩托車技術領域，尤其涉及摩托車的車架構造。

背景技術

現有騎式摩托車的車架主要由立管、主梁、發動機斜撐管、左右中管、左右上管及左右撐管等焊接而成，其中主梁、立管、發動機斜撐管及左右中管構成車架前部框架；左右上管、左右中管及左右撐管構成了車架的中后部框架。發動機斜撐管下端連接發動機托架，由于發動機斜撐管是一根較長的管狀件，在立管、主梁及發動機斜撐管三者之間的三角區域焊接前叉加強板時，發動機斜撐管受熱變形大，給發動機托架的安裝帶來困難；再者，由于發動機斜撐管較長，發動機的振動容易通過其傳遞到車架上，造成整個車輛的振動偏大。另外，由于發動機斜撐管下端比較靠下，使發動機裝配空間狹窄，裝配發動機時，發動機只能從一側按某個方位角才能裝入，很費力；由于發動機斜撐管處于左右方向的中間位置，從發動機引出的排氣管也正好經過此位置，因而實際裝配中不得不在發動機斜撐管和排氣管上相應的部位敲打出凹坑，以彼此讓位，但這樣會降低它們的強度，甚至會影響到發動機排氣管的正常通氣功能。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構更合理的摩托車車架，它不僅降低了整車因發動機引起的振動，而且使發動機在車架上的安裝更方便、省力，也便于發動機排氣管進行走向布置。

為實現上述目的，本發明的摩托車車架包含有立管、主梁、發動機斜撐管及發動機托架，主梁和發動機斜撐管均與立管相連，發動機斜撐管的下端與發動機托架相連，在立管、主梁及發動機斜撐管之間焊接有前叉加強板，與傳統結構相比，發動機斜撐管縮短，并且發動機托架的上部向上延長，使發動機斜撐管與發動機托架之間的連接部位靠近于前叉加強板的最下端。

由于發動機斜撐管縮短，在焊接前叉加強板時，發動機斜撐管的受熱變形小，同時，發動機裝配空間得以增大，發動機可以方便的從兩側或前方裝入車架，發動機的裝配更方便、省力。發動機傳遞到發動機斜撐管上的振動幅度減少，從而降低了整車的振動。發動機斜撐管縮短后，發動機排氣管從發動機托架里穿出，向后彎折并與消聲器連接，發動機斜撐管與排氣管之間不用再通過敲打出凹坑來彼此讓位。

由于采用了上述技術方案，本發明結構更合理，它不僅降低了整車因發動機引起的振動，而且使發動機在車架上的安裝更方便、省力，也便于發動機排氣管進行走向布置。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的立體圖；

圖3為本發明中的發動機托架的結構示意圖；

圖4為圖3的右視圖；

圖5為圖3的俯視圖。

圖中：1.立管；2.前叉加強板；3.主梁；4.發動機斜撐管；5.發動機托架；6.發動機掛耳；7.加強管；8.連接管。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1、2所示，本發明實施例具有立管1、主梁3、發動機斜撐管4及發動機托架5，主梁3和發動機斜撐管4均與立管1相連，發動機斜撐管4的下端與發動機托架5相連，在立管1、主梁3及發動機斜撐管4之間焊接有前叉加強板2，與傳統騎式摩托車的車架結構相比，本發明實施例的發動機斜撐管4縮短，并且發動機托架5的上部向上延長，使發動機斜撐管4與發動機托架5之間的連接部位靠近于前叉加強板2的最下端。

以跑車型騎式摩托車車架為例，在焊接前叉加強板2時，發動機斜撐管4的受熱變形小，同時，發動機裝配空間得以增大，發動機可以方便的從兩側或前方裝入車架，發動機的裝配更方便、省力。發動機傳遞到發動機斜撐管4上的振動幅度減少，從而降低了整車的振動。發動機斜撐管4縮短后，發動機排氣管從發動機托架5里穿出，向后彎折并與消聲器連接，發動機斜撐管4與排氣管之間不用再通過敲打出凹坑來彼此讓位。

如圖2、3、4、5所示，發動機托架5是由兩根呈L形的連接管8及連接在它們之間的加強管7形成的框架結構，在兩根連接管8上均設置有發動機掛耳6。在車架上安裝發動機時，發動機排氣管從兩根連接管8之間穿出，發動機掛耳6通過螺栓與發動機相連，兩根連接管8起主要承重作用。