[發明專利]一種定軸式液力變速器

有效

• 申請號: 200910102634.7
• 申請日: 2009-06-24
• 公開（公告）號: CN101592222A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 冷堅
• 申請（專利權）人: 貴州凱星液力傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種推鏟、裝載、挖掘，牽引等輪式多用途工程車用傳動裝置， 特別涉及十噸左右工程車用定軸式液力機械變速器。

背景技術

定軸式液力變速器一般由液力變矩器和一個多軸式齒輪箱組成，由于結構 簡單，加工和裝配精度容易保證，在工程車上用得較多，但定軸式液力變速器 的缺點是尺寸、重量較大，全部用旋轉離合器換檔，所以壽命較使用固定離合 器低，一般檔位越多，離合器布置得越多，空間就越大，而且在傳統的變速器 中，為實現四驅驅動，必須加裝分動箱才能實現，由于分動箱殼體體積較大， 對整車的布置空間要求也大。

發明內容

為解決現有技術定軸式液力變速器存在的缺陷，本發明提供一個安裝空間 小，檔位較多的定軸式液力變速器。

本發明是這樣實現的：液力變速器傳動裝置主要包括變矩器部分、方向控 制部分、主變速器部分和前后驅輸出控制部分等。

變矩器部分包括鎖止離合器、渦輪、泵輪、導輪，為單級兩相三元件型液 力變矩器，其中泵輪與發動機相連接，動力經導輪變矩后由渦輪輸出軸(7)輸 出，同時也可以通過電磁閥控制鎖止離合器結合，使渦輪直接與發動機連接實 現鎖止輸出。

方向控制部分包括前進檔離合器(5)和后退檔離合器(6)，只要控制前進 檔離合器(5)或后退檔離合器(6)的結合，就能控制液力變速器傳動裝置輸 出的正向或反向運轉，達到控制車輛前進和后退的目的。

主變速器部分包括一檔離合器(1)、二檔離合器(2)、三檔離合器(3)、 四檔離合器(4)、惰輪機構(9)、低速傳動齒輪(10)、高速傳動齒輪(11)和 高低速轉換器(13)。通過不同檔位離合器的結合和高低速轉換機構的轉換，能 實現變速器在不同檔位的輸出。

方向控制部分和主變速器部分的離合器都采用旋轉離合器結構，前進檔離 合器(5)和后退檔離合器(6)與渦輪輸出軸(7)呈三角形排列，三檔離合器 (3)通過第一軸與后退檔離合器(6)相連，二檔離合器(2)通過第二軸與前 進檔離合器(5)相連，一檔離合器(1)同時與三檔離合器(3)和二檔離合器 (2)相連，惰輪機構(9)同時與低速傳動齒輪(10)和高速傳動齒輪(11) 都相連，第一輸出軸(12)同時與低速傳動齒輪(10)和高速傳動齒輪(11) 都相連。

前后驅輸出控制部分包括第一輸出軸(12)和分離器(14)，控制分離器(14) 與第一輸出軸(12)的結合或分離，來分別實現前驅和后驅共同輸出或只進行 后驅輸出。

將方向控制部分，主變速器部分和前后驅輸出控制部分都集成在變速器殼 體(8)中，使得整個傳動裝置的結構更緊湊，體積更小。

本發明的有益效果有：

1、采用方向控制部分，主變速器部分和前后驅輸出控制部分一體式結構， 使這種液力變速器傳動裝置的體積小、結構緊湊。

2、能同時實現了八個前進檔、八個后退檔及一個空檔傳動。

3、能實現前、后驅同時輸出或單獨后驅輸出。

附圖說明

圖1是本發明定軸式液力變速器傳動圖。

圖2是圖1的傳動圖對應的檔位表，表中“+”表示離合器處于工作狀態

具體實施方式

如圖1所示將變矩器中的泵輪與發動機連接，通過三角形的排列方式使得 渦輪輸出軸(7)將動力傳導給前進檔離合器(5)或后退檔離合器(6)，當前 進檔離合器(5)接合實現輸出的正轉，當后退檔離合器(6)接合時實現輸出 的反轉。

主變速器部分的一檔離合器(1)、二檔離合器(2)、三檔離合器(3)、四 檔離合器(4)分別與前進檔離合器(5)或后退檔離合器(6)一起通油接合， 實現前進一檔，二檔，三檔，四檔或后退一檔，二檔，三檔，四檔，惰輪機構 (9)與低速傳動齒輪(10)和高速傳動齒輪(11)，高低速轉換器(13)分別 實現高速前進后退共八個檔和低速前進后退共八個檔的切換，當高速傳動齒輪 (11)工作時，實現高速八個檔，當低速傳動齒輪(10)工作時，實現低速八 個檔。

通過控制分離器(14)與第一輸出軸(12)的結合與分離，實現前驅、后 驅同時輸出或單獨從后驅輸出，從而控制車輛的四輪驅動或兩輪驅動。