[發明專利]一種導流導航墩結構及其施工方法

無效

• 申請號: 200910101918.4
• 申請日: 2009-08-19
• 公開（公告）號: CN101644040A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 扈曉雯;侯繼平
• 申請（專利權）人: 中國水電顧問集團華東勘測設計研究院
• 主分類號: E02B3/02
• 分類號: E02B3/02
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 韓小燕

技術領域

本發明涉及一種導流導航墩結構及其施工方法。適用于水利水電工程、水運交通工程。

背景技術

在通航建筑物的設計中，合理地確定引航道的布置方式及正確選擇導航建筑物結構型式，避免引航道內出現不良流態，使船隊(舶)平穩過閘和停泊，是衡量船閘安全運行的一項重要技術指標。

根據《船閘設計規范》對引航道布置的要求，我國在長江及內河船閘工程建設中已積累了豐富的設計經驗，也有較成熟的運行管理經驗。但對于山區河流水利樞紐中的大型船閘，引航道的布置和所涉及的水力學問題，在理論上還不完善，需借助水工模型試驗來研究導航墻的布置及口門區的水力條件，從而檢驗在電站泄洪水流影響下，船隊(舶)在引航道內的運行條件及口門區的流速流態。同時還存在下游航道口門區回流過大的問題，有些導航建筑物所處河床覆蓋層深厚，結構龐大、施工困難。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種導流導航墩結構及其施工方法，意在解決通航建筑物引航道口門區回流過大及枯水期施工工期過短等技術問題。

本發明所采用的技術方案是：導流導航墩，該導流導航墩有若干個，順水流方向設置并使河床分為動水區域和靜水區域，其特征在于：所述導流導航墩俯視方向呈梯形，其直角邊面向航道側的靜水區域，導流導航墩由上部的梯型框格墻結構、下部的混凝土樁基墻結構和中間起過渡連接作用的混凝土圍裙連接成一個整體結構。

所述梯型框格墻為橫截面為梯形的整體鋼筋混凝土框格結構，框格墻內部填充石渣，框格墻頂部封有蓋板，框格墻側壁設置排水管。

所述混凝土樁基墻為一組長度由小到大的鋼筋混凝土板墻構成，板墻的下端伸入至基巖利用線以下。

所述混凝土圍裙為一帽狀結構，上部平面與梯型框格墻固結，下部圍裙套在混凝土樁基墻外面并由鋼筋相連接。

在全部動水區域至導流導航墩承臺邊線止的原地面線上面鋪覆混凝土格柵塊體。

所述各混凝土格柵塊體之間由鉤環鏈接。

本發明導流導航墩的施工方法包括以下步驟：

1、在枯水期修建寬約50m、邊坡為1∶1.3的梯形臨時施工堤，臨時施工堤與水流方向垂直；

2、堤頂露出水面后安裝沖擊鉆機械設備，沖擊鉆造孔至基巖利用線以下，先施打主孔后施打副孔，直到成孔，施工時間隔進行混凝土樁基墻的造孔，墻孔全部形成后采用泥漿固壁；

3、采用塔吊設備安放鋼筋籠，就位后澆筑混凝土樁基墻的混凝土；

4、立模施工混凝土圍裙的混凝土，并與混凝土樁基墻連成整體；

5、立模澆筑梯型框格墻的混凝土，在框格墻側壁預留排水管，在框格墻體內回填石渣，壓重，施工框格墻上部混凝土蓋板；

6、待第二年枯水期時拆除臨時施工堤；

7、將預制的混凝土格柵塊體就位，采用鉤環鏈接各格柵塊體形成防護面。

本發明的有益效果是：本發明根據《船閘規范》對引航道口門區流速流態要求，采用梯型框格墻與混凝土樁基墻組合結構，上部導航墩采用梯型框格墻型體起到了挑流導流作用，減小了口門區的橫向流速，改善了引航道進出船舶的航行條件；下部基礎采用樁基墻結構可在枯水期進行水下施工，不用修建臨時圍堰直接施工上部框格墻結構，縮短了工期、節省了投資、滿足使用要求。對解決山區河流通航建筑物引航道口門區難以滿足規范要求等設計難題，本發明效益明顯。

附圖說明

圖1是本發明的平面圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖。

圖4是圖2的C-C剖視圖。

圖5是圖2的D-D剖視圖。

圖6是圖5的造孔示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例導流導航墩有3個，順水流方向設置并將河床分為動水區域I和靜水區域II，所述導流導航墩俯視方向呈梯形，上游側小而下游側大，導流導航墩的直角邊面向航道一側的靜水區域II。導流導航墩由上部的梯型框格墻1結構、下部的混凝土樁基墻3結構和中間起過渡連接作用的混凝土圍裙2連接成一個整體結構。上部的梯型框格墻形體具有挑流導流作用，并能減輕墩體上部自重。

如圖4所示，所述梯型框格墻1為橫截面為梯形的整體鋼筋混凝土框格結構，中間的框格內采用石渣1b回填，框格墻頂部采用混凝土蓋板1c封頂，框格墻側壁設置排水管1a，其直徑D為6cm，以平衡內外水壓。

如圖2、圖3、圖5所示，所述混凝土樁基墻3為一組長度由小到大的鋼筋混凝土板墻構成，如長度從A墻逐漸增加到D墻，板墻的下端伸入至基巖利用線6以下。