[發(fā)明專利]陷車自救牽引帶及使用方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910101403.4
• 申請日: 2009-08-01
• 公開（公告）號: CN101628531A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王翔
• 申請（專利權(quán)）人: 王翔
• 主分類號: B60C27/00
• 分類號: B60C27/00
• 代理公司: 湖州金衛(wèi)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 戴心同

1、一種陷車自救牽引帶，其特征在于帶體(2)為高強(qiáng)度繩帶，其一端連接有地錨(1)。

2、按權(quán)利要求1所述的陷車自救牽引帶，其特征在于所述地錨(1)是由呈八字形的兩錨爪(11)及前端部連接于兩錨爪(11)上端部之間的錨連桿(15)構(gòu)成的。

3、按權(quán)利要求2所述的陷車自救牽引帶，其特征在于所述八字形的兩錨爪(11)上端部之間是通過橫梁(13)連接成一體的，橫梁(13)底面設(shè)有與錨連桿(15)前端部弧形周面(16)相配合的凹弧面(17)，同時兩錨爪(11)上端側(cè)部分別開設(shè)有與錨連桿(15)前端部連接孔相貫通的銷軸孔，并通過銷軸(12)與錨連桿(15)相活動連接。

4、按權(quán)利要求3所述的陷車自救牽引帶，其特征在于八字形錨爪的橫梁(13)的前側(cè)部連接有拉手環(huán)(14)。

5、按權(quán)利要求1所述的陷車自救牽引帶，其特征在于帶體(2)的一端通過活動鎖環(huán)與錨連桿(15)尾端的連接孔相連接，帶體(2)的另一端分叉為短分帶(21)與長分帶(23)，短分帶(21)的自由端設(shè)有銷扣(22)，長分帶(23)的自由端設(shè)有扣孔(24)。

6、按權(quán)利要求1或5所述的陷車自救牽引帶，其特征在于制作帶體(2)的高強(qiáng)度繩帶為化纖繩或棉、麻紗線繩、鋼絲繩、鋼鏈條。

7、一種如權(quán)利要求1所述的陷車自救牽引帶的使用方法，其特征在于：先將陷車自救牽引帶帶體(2)一端的長分帶(23)通過車輛打滑的主動輪(3)的一側(cè)經(jīng)輪幅(4)間隙穿向車輪另一側(cè)與短分帶(21)扣合連接，然后將帶體(2)另一端的地錨(1)安插在地上，若車輛主動輪(3)為前輪，地錨(1)安插在車輛前方的地上，若車輛主動輪(3)為后輪，則地錨(1)安插在車輛后方的地上；此時駕駛員發(fā)動車輛發(fā)動機(jī)，于是帶體(2)就會隨著主動車輪的轉(zhuǎn)動逐漸卷繞在車輪周面上，車輛也就逐漸接近錨地而脫離困境；當(dāng)車輛在安全地面上停放穩(wěn)靠后，駕駛員稍作打彎操作，便可輕易地解除下卷繞在車輪周面上的帶體(2)，并拔起地錨(1)，整理收藏；通常陷車狀況下，當(dāng)一個主動輪打滑的時候，只需使用一根自救牽引帶栓住該打滑的主動輪即可自救解困；若當(dāng)一個主動輪安裝自救牽引帶后尚不能使陷車解困時，則再使用一根自救牽引帶安裝到陷車的另一個主動輪上，于是兩主動輪同時進(jìn)行纏帶牽引，便可確保陷車在各種狀況下都能平穩(wěn)、輕松、安全解困。