[發明專利]過街通道自動扶梯梯級

無效

• 申請號: 200910101241.4
• 申請日: 2009-07-24
• 公開（公告）號: CN101962150A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 彭年俊;楊富春
• 申請（專利權）人: 顧曉隆
• 主分類號: B66B23/12
• 分類號: B66B23/12
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所 33206
• 代理人: 戴曉翔

【技術領域】

本發明涉及一種用于過街通道的自動扶梯梯級，屬于扶梯制造領域。

【背景技術】

機場、展館、商場、地下通道、空中通道等場所的通常安裝有自動扶梯為行人短距離移動提供方便。它包括相互連接形成閉合鏈、可循環運動的復數節梯級，每節梯級均由連接在一組帶有主輪軸座及輔輪的三角架上方的具有承載面的踏板組件和連接在三角架后方的踢板組件組成，三角架倒置且底邊水平向設置，主輪軸座(具有主輪軸孔)和輔輪座(連接有輔輪)分別設于三角架的一上一下兩個端部，扶梯梯級依靠穿入主輪軸孔的主輪軸牽引，并利用輔輪在斜向設置的扶梯軌道上滾動實現運送行人。載人時梯級上表面水平，供行人踩踏，若干梯級在扶梯軌道上形成逐級升高或下降的斜向臺階組，梯級依靠其三角架下端的輔輪和其斜上方的主輪軸座支撐，并通過裝有主輪的鏈條牽引穿入主輪軸孔的主輪軸而移動，故這種縱向截面大致呈三角形的扶梯梯級僅適用于現有提供斜向上行或斜向下行等單一運行方式的自動扶梯，該種扶梯不能適應水平向移動，也不能在同一扶梯上同時實現斜向上行、水平向移動以及斜向下行三種運行方式。城市中為了使行人能安全、便捷地穿越機動車道，會設置帶有自動扶梯的過街通道(包括空中通道、地下通道等)。通常是在兩側安裝斜向上行或斜向下行的自動扶梯，水平段仍需行人步行。但在地面下挖掘地下通道，施工量大、費用高、工期長。相比之下，設置空中通道則施工量小、費用低、建設周期短。因此，空中通道將在城市交通設施中扮演越來越重要的角色，適用于空中通道(例如過街天橋)、實現斜向上行、水平向移動、斜向下行三個方向全程運載的自動扶梯梯級亟待研制。

【發明內容】

本發明要解決的技術問題和提出的技術任務是克服現有自動扶梯梯級的缺陷，提供一種既可適用于斜向上行、斜向下行，又能適用于水平向移動，且尤為適用于過街通道全程自動運載的過街通道自動扶梯梯級。為此，本發明采用如下技術方案：

過街通道自動扶梯梯級，包括具有承載面的踏板組件，其特征在于所述的踏板組件設于一組對稱的具有中空部的倒梯形架上，踏板組件的前方和后方分別設置有前踢板組件和后踢板組件，所述的倒梯形架下底邊的前部設有主輪軸座、后部設有輔輪座。相對現有技術中梯級采用的三角架而言，倒梯形架可適應梯級的水平向移動，主輪軸座和輔輪能適應特定的扶梯軌道，保證在斜向上行、水平向移動、斜向下行移動時兩者能始終在同一水平面上，相對現有梯級更能平穩運行且受力均衡，同時在斜向上行時，后踢板組件起到防止異物進入梯級的作用，在梯級斜向下行時，特設的前踢板組件則也起到防止異物進入梯級的作用，這樣此種結構的梯級就可在特定的扶梯軌道上連續運行，滿足過街通道全程自動載人運送的需要，尤為適合過街的空中通道(過街天橋)，可為行人提供更為便捷的搭載。此外，梯級的踏板組件、前、后踢板組件、倒梯形架和主輪軸座、輔輪座即可分體設置，也可一體鑄造。

對于上述技術方案的完善和補充，可以增加如下技術特征或其組合：

所述的倒梯形架外緣及其中空部帶有外翻邊，倒梯形架下底邊處的外翻邊前部和后部均設有開口，所述的主輪軸座安裝在前部開口中，所述的輔輪座安裝在后部開口中，輔輪座上安裝有輔輪。對于踏板組件、踢板組件和倒梯形架分體設置的梯級，采用板材沖壓制造倒梯形架，生產成本低，外翻邊能增加架體的強度，滿足扶梯安全運行的力學要求。

所述的輔輪為通過輔輪座安裝在每一個倒梯形架內外兩側的一組同軸輪子。梯級載人斜向上行、斜向下行時，為了保持踏板組件水平，行人能夠站穩，倒梯形架內外兩側設置對稱的一組輔輪，能分別在斜向上行、斜向下行時，利用內、外一側或者內、外兩側的輪子適應特定的扶梯軌道，以保證踏板組件水平，使得梯級斜向上行、水平向移動、斜向下行時能連續地在扶梯軌道上運行。

所述的輔輪座設有安裝輔輪的軸。倒梯形架內外側的輔輪同軸安裝，保證梯級在斜向上行、斜向下行、水平向移動三個方向都可運行平穩。

所述的踏板組件包括踏板、安裝在踏板底部的踏板橫梁、位于踏板和前踢板組件交界處并與兩者嵌接的前定界、位于踏板和后踢板組件的交界處并與兩者嵌接的后定界以及位于踏板左右兩側的側定界。踏板橫梁用于加強踏板的力學強度，使其具有良好的承重能力并使其保持平整，設置嵌接的定界即可防止異物從踏板與前踢板組件和后踢板組件交界處的空隙進入，又能起到提示行人安全踩踏區域的作用。

所述的主輪軸座帶有垂直于倒梯形架的閉合形主輪軸孔，主輪軸孔的孔壁上設有貫穿的緊固件孔。閉合的主輪軸孔可適應梯級斜向上行、斜向下行以及水平向移動，利用孔壁的不同部分承受主輪軸施加的牽引力的作用。