[發明專利]一種深水土石圍堰結構的施工方法

有效

• 申請號: 200910100647.0
• 申請日: 2009-07-13
• 公開（公告）號: CN101614017A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 陳永紅;任金明;王鳳軍;葛益恒;蔣勝祥
• 申請（專利權）人: 中國水電顧問集團華東勘測設計研究院
• 主分類號: E02D19/04
• 分類號: E02D19/04
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 韓小燕

技術領域

本發明涉及一種深水土石圍堰結構的施工方法。主要適用于對水位要求嚴格、對施工工期要求嚴格的深水中(水庫、湖泊)修建土石圍堰。

背景技術

無論是新建的水利樞紐擋水建筑物還是已建的水利樞紐擋水建筑物，隨著時間的推移，都不可避免的存在維修、加固等問題，為了徹底進行維修、加固，往往需要在水庫中修建土石圍堰，以便在上游面形成干地施工條件，可是由于環保、電站運行等影響，對庫水位要求又非常嚴格，為此，施工水深往往較深。深水條件下土石圍堰結構設計非常重要。同時，為了減少施工影響，工期要求非常嚴格，為此施工方法顯得非常重要。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：針對上述存在的問題結合圍堰填筑料的材料特性和水下施工特性，提供一種深水條件下，施工工期短、施工強度小、穩定性好的土石圍堰結構施工方法。

本發明所采用的技術方案是：一種深水土石圍堰結構的施工方法，其特征在于包括以下步驟：

a、在正常水位時架設施工浮橋，利用浮橋依次定位拋填圍堰石渣體I和石渣體II分別形成一個坡體，其邊坡不陡于1∶1.5，高程為正常水位以下47m；

b、然后利用浮橋定位拋填砂礫石層，其邊坡不陡于1∶1.7，高程為正常水位以下45m；

c、在砂礫石層與石渣體II和石渣體I之間利用浮橋依次拋填石渣體III和石渣體IV，且其外側邊坡不陡于1∶1.5，內側邊坡不陡于1∶1.7，高程為正常水位以下32m；

d、待庫水位降至死水位后，在砂礫石層上方、石渣體III和石渣體IV之間，利用推土機從左右兩岸端進法集中推填風化砂層，然后采用振沖碎石樁進行振沖，其邊坡不陡于1∶2.0，高程高于死水位1.5m；

e、在風化砂層上下游兩側跟進拋填石渣體V，其邊坡不陡于1∶1.5，高程與風化砂層頂部持平；

f、在風化砂層和石渣體V上方采用分區分層碾壓填筑石渣體VI，其邊坡不陡于1∶1.5；正常水位10與死水位11之間的高度差為20m，因此，石渣體VI(8)的高度應小于18.5m，即當庫水位恢復到正常水位10時，應沒過石渣體VI(8)的頂部。

所述圍堰結構設有一貫穿風化砂層和砂礫石層的塑性砼防滲墻。

本發明的有益效果是：本發明合理地結合了圍堰填筑料的材料特性和水下施工特性，按照一定順序進行施工，從而大大減少了施工工期和施工強度，同時也保證了深水填筑結構的可靠性。

附圖說明

圖1是本發明斷面圖。

圖2是本發明中a、b、c三個步驟的施工工藝示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實施例包括以下步驟：

a、在正常水位10時架設施工浮橋，利用浮橋依次定位拋填圍堰石渣體I?1和石渣體II?2，兩者邊坡均不陡于1∶1.5，高程為正常水位10以下47m，浮橋是一種臨時性橋梁或水上浮游建筑物，是由若干個具有良好通用性和互換性的浮箱單元所組成，廣泛運用于交通保障、水上工程施工和特殊工程領域，由于采用模塊化技術，機動性強，填筑料采用20t自卸汽車運輸；

b、然后利用浮橋定位拋填砂礫石層3，其邊坡不陡于1∶1.7，高程為正常水位10以下45m；

c、在砂礫石層3與石渣體II?2和石渣體I?1之間利用浮橋依次拋填石渣體III4和石渣體IV5，石渣體III4和石渣體IV5的外側邊坡不陡于1∶1.5，內側邊坡不陡于1∶1.7，高程為正常水位10以下32m；

d、待庫水位降至死水位11后，在砂礫石層3上方、石渣體III4和石渣體IV5之間，利用推土機從左右兩岸端進法集中推填風化砂層6，然后采用振沖碎石樁進行振沖，以增加填筑風化砂層6的密實性，其邊坡不陡于1∶2.0，高程高于死水位1.5m；

e、在風化砂層6上下游兩側跟進拋填石渣體V7，其邊坡不陡于1∶1.5，高程與風化砂層6頂部持平，填筑料采用20t自卸汽車運輸；

f、在風化砂層6和石渣體V7上方采用分區分層碾壓填筑石渣體VI8，石渣體VI8頂部寬度為10m，邊坡不陡于1∶1.5。本例中，正常水位10與死水位11之間的高度差為20m，因此，石渣體VI8的高度應小于18.5m，即當庫水位恢復到正常水位10時，應沒過石渣體VI8的頂部。

為了防止發生滲漏，圍堰結構設有一貫穿風化砂層6和砂礫石層3的塑性砼防滲墻9。