[發明專利]行星齒輪軸與從動齒輪直接裝配的車輛主傳動總成

無效

• 申請號: 200910100312.9
• 申請日: 2009-07-02
• 公開（公告）號: CN101590810A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 吳躍成;季小偉;夏云清;謝佩
• 申請（專利權）人: 浙江理工大學
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 林懷禹

技術領域

本發明涉及一種車輛驅動橋主傳動總成，主要應用在汽車、農用運輸車、輪式工程機械以及其它輪式機械，屬于機械工程和車輛工程領域。

背景技術

車輛驅動橋的主傳動總成，是車輛動力傳動系統的重要組成部分，主要由主減速器和差速器組成。主減速器由一對嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成，起降速增扭的作用，同時對于發動機前置后橋驅動的車輛還起將動力傳遞方向改變90°的作用。差速器主要由行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、殼體等組成，主要作用是實現驅動橋兩側的驅動輪在車輛轉彎時實現差速，防止車輛轉向時車輪發生拖滑而出現行駛阻力增加和轉向困難的現象。

現有技術的車輛驅動橋的主傳動總成，在結構上都是將行星齒輪安裝在行星齒輪軸上，行星齒輪軸安裝在差速器殼體上，差速器作為一個獨立的總成裝配完成后依靠差速器殼體上的連接凸緣與主減速器從動齒輪輻板用螺栓裝配在一起，從而構成了主傳動總成。車輛動力傳遞的路線是，來自發動機的扭矩經變速器、傳動軸送入驅動橋，經過主減速器主、從動齒輪降速增扭后傳到差速器殼體，再經差速器殼體傳到行星齒輪軸、再到行星齒輪、再到半軸齒輪，最后由半軸輸出送往驅動橋兩端的驅動車輪。

因此，現有技術存在以下缺陷：在動力傳遞過程中，差速器殼體也作為承載扭矩的一個構件，而對于車輛來說，差速器殼體承受的扭矩最大值可以達到該輛車發動機輸出扭矩的十幾倍到幾十倍，為了滿足強度和剛度要求，差速器殼體必須有一定厚度，更不能做成鏤空的，差速器內部的齒輪等運動件的潤滑和散熱條件受到限制。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種差速器殼體不傳遞扭矩的行星齒輪軸與從動齒輪直接裝配的車輛主傳動總成。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：所述車輛主傳動總成包括主減速器和差速器，所述主減速器包括一對相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪，所述差速器由行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼體組成，所述行星齒輪分別安裝在相應的行星齒輪軸的軸頸上構成行星輪系，所述半軸齒輪安裝在所述行星輪系的兩側且由所述差速器殼體定位，其中，在所述從動齒輪的輻板上加工有與所述行星齒輪軸的軸頭結構相匹配的凹槽，所述行星齒輪軸的軸頭直接安裝在凹槽內，所述差速器殼體與輻板固定聯接。

進一步地，本發明所述行星齒輪軸的軸頭為“凸”型結構。

進一步地，本發明所述凹槽均勻分布。

進一步地，本發明所述差速器殼體由兩個半殼構成，所述兩個半殼分別置于從動齒輪的輻板的兩側。

與現有技術相比，本發明的優點是：(1)由于將差速器的行星齒輪軸直接安裝在主減速器從動齒輪的輻板上，因而優化了動力傳遞的路徑，驅動橋的輸入扭矩不再經過差速器殼體，直接就由主減速器的從動齒輪傳遞到差速器的行星齒輪軸，再由行星齒輪軸通過行星齒輪傳遞到半軸齒輪；(2)由于差速器殼體不再傳遞扭矩，不再承受扭矩作用而僅起到支撐作用，因而可以設計得比目前采用的差速器殼體薄，甚至可以將殼體做成鏤空形式，節約了殼體的材料，簡化了結構，有利于差速器內部齒輪的潤滑和散熱；(3)在現有技術的主傳動結構中，由于差速器殼體兩端的支撐軸承所受到的徑向壓力相差較大，軸承的壽命相差懸殊，而本實施新型由于差速器殼體不再傳遞扭矩，從而顯著地改善了這一情況，各軸承的壽命相當；(4)由于將差速器的行星齒輪軸直接安裝在主減速器的從動齒輪的輻板上，差速器與主減速器集成為一體，結構更加緊湊。

附圖說明

圖1是本發明中差速器采用兩個行星齒輪時行星齒輪軸與主減速從動齒輪的裝配示意圖；

圖2是本發明中差速器采用三個行星齒輪時行星齒輪軸與主減速從動齒輪的裝配示意圖；

圖3是本發明中差速器采用四個行星齒輪時行星齒輪軸與主減速從動齒輪的裝配示意圖；

圖4是本發明中差速器采用四個行星齒輪時主減速器的從動齒輪的結構示意圖；

圖5是本發明中差速器采用四個行星齒輪的行星齒輪軸的結構示意圖；

圖6是圖5中行星齒輪軸的軸頭的A-A剖視圖。

圖7是本發明的總成裝配圖。

其中，1-主動齒輪，2-從動齒輪，3-行星齒輪，4-行星齒輪軸，5-半軸齒輪，6-差速器殼體，7-行星齒輪軸的軸頸，8-從動齒輪的輻板，9-行星齒輪軸的軸頭，10-凹槽，11-螺栓，12-圓錐滾子軸承，13-調整螺母，14-球形墊片，15-托架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。