[發明專利]一種以轉軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置

無效

• 申請號: 200910100000.8
• 申請日: 2009-06-24
• 公開（公告）號: CN101594038A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 邱惠民;邱樹藝
• 申請（專利權）人: 邱惠民
• 主分類號: H02K33/18
• 分類號: H02K33/18
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 程曉明

技術領域

本發明涉及一種輸出功率的放大裝置，尤其涉及一種以轉軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置。

背景技術

隨著社會工業化的發展，發動機、柴油機以及汽油機等的應用越來越廣泛，利用其作為一種動力輸出設備，帶動后續設備進行發電或運行等，而這些動力輸出設備(即動力源)目前的輸出功率與輸入功率基本相同，能源消耗比較大，而隨著這些動力源的廣泛應用，對能源的需求也日益增加，但地球的能源卻不是取之不竭的，因此，節能已經成為目前全世界關注的一個重大問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種在保持額定輸入功率不變的情況下能增加其額定輸出功率的以轉軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種以轉軸方式輸出的動力源輸出功率的放大裝置，它包括機體、動力源和主軸，所述的動力源固定設置在所述的機體上，所述的主軸穿過所述的機體，所述的主軸的輸出端上固定設置有動力輸出驅動輪，所述的動力源的輸出軸上設置有主軸驅動裝置，所述的機體內設置有內腔，所述的內腔中設置有多組與所述的主軸固定連接的棘輪，相鄰的棘輪之間設置有絕磁體，所述的棘輪上固定設置有至少三塊均勻分布的磁體，每個棘輪上設置有至少一個磁性棘爪，所述的磁性棘爪軸接在所述的內腔中，所述的磁性棘爪與所述的磁體同極相對，所述的機體上設置有多個與所述的磁性棘爪一一對應的棘爪驅動裝置，所述的機體上設置有用于使所述的棘輪停止轉動的剎車裝置。

同一棘輪上的兩個相鄰磁體之間的垂直間隔距離大于等于相鄰磁體不再互感的最短距離，兩個相鄰棘輪上的相鄰磁體相互錯開的角度為360°/(一組磁性棘輪上磁體的數量×磁性棘輪的組數)，兩個相鄰棘輪上的相鄰磁體間的弧長小于等于相鄰磁體不再互感的最短距離，所述的內腔的半徑與所述的棘輪的半徑之差大于等于磁體不再互感的最短距離，所述的絕磁體的寬度大于等于磁體不再互感的最短距離。

所述的主軸驅動裝置包括驅動齒輪和從動齒輪，所述的驅動齒輪通過單向聯合器與所述的動力源的主軸連接，所述的從動齒輪同軸固定設置在所述的主軸的輸入端上，所述的從動齒輪與所述的驅動齒輪相嚙合。

所述的棘爪驅動裝置包括ECU、挺桿和固定設置有所述的機體上的筒體，所述的筒體內設置有第一電磁鐵和驅動磁體，所述的第一電磁鐵通電后與所述的驅動磁體同極相對，所述的挺桿的上端與所述的驅動磁體固定連接，所述的挺桿的下端軸接有滾輪，所述的滾輪壓接在所述的磁性棘爪上，所述的主軸上同軸固定設置有感應齒圈，所述的感應齒圈的旁邊設置有電磁感應器，所述的電磁感應器、所述的第一電磁鐵分別與所述的ECU電連接。

所述的筒體內固定設置有輔助驅動磁體，所述的驅動磁體和所述的輔助驅動磁體分別設置在所述的第一電磁鐵的兩側，所述的驅動磁體和第一電磁鐵與所述的筒體滑動配合，所述的第一電磁鐵通電后分別與所述的驅動磁體、所述的輔助驅動磁體同極相對。

所述的剎車裝置包括磁性剎車塊和第二電磁鐵，所述的機體上設置有與所述的內腔相通的剎車孔，所述的第二電磁鐵固定設置在所述的剎車孔內，所述的磁性剎車塊與所述的剎車孔滑動配合，所述的第二電磁鐵通電后與所述的磁性剎車塊同極相對，所述的磁性剎車塊與所述的機體之間頂接有復位彈簧。

所述的動力源為電動馬達，本裝置中還包括調速器和四位開關，所述的四位開關的第一接線端與外接電源連接，所述的四位開關的第二接線端與所述的ECU電連接同時通過所述的調速器與所述的電動馬達電連接，所述的四位開關的第三接線端為空端，所述的四位開關的第四接線端與所述的第二電磁鐵電連接。

所述的主軸的輸出端上同軸固定設置有慣性飛輪，通過飛輪的慣性作用，提高了輸出功率的輸出穩定性。

與現有技術相比，本發明的優點是由于在機體的內腔中設置有棘輪和磁性棘爪，棘輪上設置有磁體，棘輪與主軸固定連接，利用了磁鐵同極相斥的原理，增加了主軸的扭矩，達到在動力源的額定輸入功率不變的情況下提高了主軸的輸出功率(反過來說即在同等輸出功率的情況下減小了動力源的額定輸入功率)的目的，其能將原有輸出功率放大20％-25％，從而達到的節能的效果；且利用磁鐵間的推力來增加主軸的輸出功率，成本較低，而且磁鐵的使用壽命長，退磁率低，是一種環保的綠色能源。

附圖說明

圖1為本發明的整體剖面結構示意圖；

圖2為本發明的四組棘輪的排列結構示意圖；

圖3為本發明的主軸驅動裝置示意圖；

圖4為圖3中去掉電動馬達后的A-A局部剖面結構示意圖；

圖5為圖3中B處的局部放大示意圖；