[發(fā)明專利]汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板及其加工方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910097979.8
• 申請(qǐng)日: 2009-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN101544083A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳雅君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳雅君
• 主分類號(hào): B32B27/00
• 分類號(hào): B32B27/00;B32B27/40;B32B5/18;B32B5/24;B32B7/10;B32B37/02;B32B37/06;B32B37/10
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 韓介梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板及其加工方法。

背景技術(shù)

聚氨酯多層復(fù)合板系列產(chǎn)品是汽車工業(yè)用的車頂內(nèi)飾復(fù)合板，是目前國內(nèi)車頂市場的主流產(chǎn)品。傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾頂篷，其骨架材料主要使用紙板及EPS發(fā)泡板，其制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)的產(chǎn)品易變形，已逐漸被聚氨酯多層復(fù)合板所取代。與傳統(tǒng)材料相比，聚氨酯多層復(fù)合板車頂具有吸音、隔熱、重量輕、易安裝、無刺激性氣味等特點(diǎn)，不僅成為轎車車頂?shù)臉?biāo)準(zhǔn)配置，還應(yīng)用于皮卡、微面、重卡等領(lǐng)域。

當(dāng)前公布的關(guān)于聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法主要有以下三種：

(1)中國專利CN101088742和中國專利CN101259773A中所提到的乘用車內(nèi)飾頂棚及其生產(chǎn)工藝，該方法生產(chǎn)聚氨酯多層復(fù)合板是將無紡布放卷鋪放到復(fù)合生產(chǎn)線的工作臺(tái)上，在無紡布上依次播撒短切玻璃纖維和固體熱熔膠粘劑，然后在上面放置聚氨酯硬泡板(簡稱PU板)，再在PU板上依次播撒短切玻璃纖維和固體熱熔膠粘劑，經(jīng)復(fù)合機(jī)的加熱板加熱到150～260℃，在0.4～0.6MPa的壓力下進(jìn)行輥壓復(fù)合，冷卻后的復(fù)合板即為聚氨酯多層復(fù)合板。該方法的缺點(diǎn)是熱熔膠粉播撒不均勻，無紡布面的固體熱熔膠粘劑與PU板粘接力差，成型車頂時(shí)易產(chǎn)生脫層、表面不平整等質(zhì)量問題。

(2)目前普便采用的制備聚氨酯多層復(fù)合板的方法是：首先將PU板放在傳送帶上，然后在PU板的一面播撒玻璃纖維、固體熱熔膠粘劑，經(jīng)熱壓復(fù)合、冷卻，得到半成品；其次，將無紡布放卷鋪放到復(fù)合生產(chǎn)線的工作臺(tái)上，在無紡布上放置上述半成品，然后在PU板的另一面播撒固體熱熔膠粘劑和玻璃纖維，經(jīng)熱壓復(fù)合、冷卻、截邊即得聚氨酯多層復(fù)合板。該方法的缺點(diǎn)是生產(chǎn)過程復(fù)雜，需要對(duì)PU板進(jìn)行兩次復(fù)合；熱熔膠粉直接播撒在PU板上，由于PU板是泡孔結(jié)構(gòu)，熱壓復(fù)合時(shí)熱熔膠粉在PU板上的流動(dòng)性差，易造成熱熔膠粉在PU板上的分布不均勻，從而引起產(chǎn)品質(zhì)量問題；在聚氨酯多層復(fù)合板的制造過程中，對(duì)PU板的兩次復(fù)合時(shí)都需要加熱PU板，由于PU板的傳熱速度慢，必須降低復(fù)合機(jī)的生產(chǎn)速度或提高復(fù)合機(jī)加熱板的溫度以滿足生產(chǎn)要示，從而使得產(chǎn)品生產(chǎn)線耗能高，生產(chǎn)效率低。

(3)中國專利CN101367287中所提到的聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，該方法是：①將短切的玻璃纖維和熱熔膠粉按質(zhì)量比0.5～2.5：1依次播撒在復(fù)合機(jī)的傳送履帶上，在150～260℃，0.2～1MPa的壓力下進(jìn)行融熔復(fù)合成膜，冷卻、收卷，得膠玻膜；②將無紡布、膠玻膜、粘接膜依次放卷、疊放、平鋪在復(fù)合生產(chǎn)線的工作臺(tái)上，在上面放置聚氨酯硬泡板，然后將粘接膜、膠玻膜、熱熔膠膜依次放卷、疊放、平鋪于聚氨酯硬泡板的另一面，經(jīng)復(fù)合機(jī)的加熱板加熱到150～260℃，在0.2～1MPa的壓力下進(jìn)行熱壓復(fù)合，冷卻，得聚氨酯多層復(fù)合板。該方法雖然解決了上述兩種方法的很多缺點(diǎn)，可以說是聚氨酯多層復(fù)合板生產(chǎn)中的變革，但是該方法與上述兩種方法均有如下的缺點(diǎn)是采用熱熔膠粉作為粘合劑，生產(chǎn)過程中存在粉塵污染；選用玻璃纖維作為增強(qiáng)材料的汽車頂蓬，汽車在使用過程中會(huì)有玻纖外露的情況發(fā)生，外露的玻纖落到人體上會(huì)引起皮膚瘙癢等不良反應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引發(fā)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述生產(chǎn)方法的不足，本發(fā)明的目的是提供一種耗能低，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品檔次的汽車頂蓬用聚氨酯多層復(fù)合板及其加工方法。

本發(fā)明的汽車頂蓬用聚氨酯多層復(fù)合板，自下而上依次有無紡布層、第一增強(qiáng)膠膜層、第一增強(qiáng)纖維層、第一粘接膜層、聚氨酯泡沫板、第二粘接膜層、第二增強(qiáng)纖維層、第二增強(qiáng)膠膜層和表面修飾層。

汽車頂蓬用聚氨酯多層復(fù)合板的加工方法，步驟如下：

在復(fù)合生產(chǎn)線的工作臺(tái)上自下而上依次放卷，平鋪無紡布、第一增強(qiáng)膠膜，在第一增強(qiáng)膠膜上播撒短切的增強(qiáng)纖維或平鋪增強(qiáng)纖維氈形成第一增強(qiáng)纖維層，然后在第一增強(qiáng)纖維層上放卷、平鋪第一粘接膜，放置聚氨酯泡沫板，再在聚氨酯泡沫板上放卷、平鋪第二粘接膜，在第二粘接膜上播撒短切的增強(qiáng)纖維或平鋪增強(qiáng)纖維氈形成第二增強(qiáng)纖維層，然后在第二增強(qiáng)纖維層上依次放卷、平鋪第二增強(qiáng)膠膜和表面修飾層，經(jīng)復(fù)合機(jī)的加熱板加熱到180～250℃，在0.2～0.6MPa的壓力下進(jìn)行熱壓復(fù)合，冷卻，截邊，得聚氨酯多層復(fù)合板。

本發(fā)明中，所說的第一增強(qiáng)膠膜和第二增強(qiáng)膠膜可以是高密度聚乙烯膠膜、低密度聚乙烯膠膜、改性聚乙烯膠膜、聚丙烯膠膜、改性聚丙烯膠膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物膠膜、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物膠膜、乙烯-丙烯酸共聚物膠膜或改性乙烯-丙烯酸共聚物膠膜。第一增強(qiáng)膠膜和第二增強(qiáng)膠膜的厚度為50μm～300μm；