[發明專利]電動轎車自動變速箱

無效

• 申請號: 200910097824.4
• 申請日: 2009-04-15
• 公開（公告）號: CN101532562A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 馬加良
• 申請（專利權）人: 馬加良
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H37/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 李德強

技術領域

本發明創造涉及一種變速裝置，特別是一種電動轎車上使用的自動變速裝置。

背景技術

隨著環境保護意識的加強，國家對機動車輛的排放要求越來越嚴格，生產成本越來越高，而電動轎車由于環保節能、價格低、運行成本省倍受廣大工薪階層的喜歡，電動轎車近幾年得到快速發展；目前電動轎車在控制速度時一般通過控制控制器輸出電流大小來調節電機轉速，電機通過變速器帶動輪轂實現調節控制電動車速度，這種模式結構簡單、控制方便，但在實際使用過程中，電動轎車對不同的路況其要求是不同的；當正常行駛時，要求電機轉速快、變速器輸出扭矩小；當啟動、爬坡或大負載時，要求電機轉速慢、變速器輸出扭矩大；其存在的不足之處是：一是由于在電機功率不變的條件下變速器無法改變輸出扭矩，因此，在啟動、爬坡和大負載時常常使電機處于非正常狀態下運轉，迫使電機在低效率區工作，使電機堵轉、發熱，甚至停止轉動，引起蓄電池突然大電流和深度放電，造成電機、蓄電池、控制器等重要部件受到沖擊、縮短壽命；二是爬坡能力差、適應范圍小、續行里程短。為此，許多生產廠家和有識之士都進行了卓有成效地開發和研究，但至今尚未有合理的產品面世。

發明內容

為了克服現有電動轎車變速存在的上述弊病，本發明創造的目的是提供一種結構簡單合理、能根據不同路況輸出不同扭矩的電動轎車自動變速箱。

本發明創造解決其技術問題所采用的技術方案，它包括箱體、設置在箱體上的輸入軸和輸出軸，所述的輸入軸上設有小齒輪和小傳動輪，輸出軸上設有大齒輪和大傳動輪，小齒輪與大齒輪嚙合，小傳動輪通過傳動帶與大傳動輪連接，在大齒輪與大傳動輪之間的輸出軸上通過單向器設有滑動離合器，滑動離合器一側的離合齒與大齒輪上的離合槽配合，另一側的離合齒與大傳動輪上的離合槽配合。

本發明創造的第一種傳動方式，所述的大齒輪上設有單向器，大齒輪上的單向器與滑動離合器上的單向器方向相反。

本發明創造的第二種傳動方式，所述的大傳動輪設有單向器，大傳動輪上的單向器與滑動離合器上的單向器方向相反。

所述的箱體設有操縱桿，操縱桿的端部設置在滑動離合器中間的撥槽上。

所述的單向器為單向滾針式單向器。

采用上述結構后，本發明創造以第一種或第二種傳動方式控制電機正反轉時，都能根據不同速比自動變速輸出設定的二種速度和扭矩，從而實現電動轎車在不同路況都能穩定工作。當控制電機正轉，操作操縱桿使滑動離合器與相反方向的大齒輪或大傳動輪結合時，旋轉方向以滑動離合器內的單向器有效方向旋轉，輸出軸反向旋轉可實現倒車。這樣就可以根據實際需要輸出不同的速度及扭矩，適應不同路況以及前進或倒車的要求，使蓄電池不會出現大電流和深度放電，有效提高爬坡能力和續行里程。

附圖說明

圖1為本發明創造的結構示意圖。

圖2為本發明創造滑動離合器的結構示意圖。

圖3為第一種傳動方式時的齒輪傳動示意圖。

圖4為第一種傳動方式時的傳動輪傳動示意圖。

圖5為第二種傳動方式時的齒輪傳動示意圖。

圖6為第二種傳動方式時的傳動輪傳動示意圖。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3、圖4所示，為本發明創造電動轎車自動變速箱第一種傳動方式時的實施方案，它包括箱體5、輸入軸1和輸出軸11，輸入軸1通過軸承2設置在箱體5上，輸出軸11通過軸承10設置在箱體5上，所述的輸入軸1上設有小齒輪3和小傳動輪12，輸出軸11上設有大齒輪4和大傳動輪9，大傳動輪9活動套在輸出軸11上，小齒輪3與大齒輪4嚙合，小傳動輪12通過傳動帶8與大傳動輪9連接，在大齒輪4與大傳動輪9之間的輸出軸11上通過單向器13設有滑動離合器6，滑動離合器6一側的離合齒15與大齒輪4上的離合槽17配合，另一側的離合齒15與大傳動輪9上的離合槽17配合。所述的大齒輪4上設有單向器16，大齒輪4上的單向器16與滑動離合器6上的單向器13方向相反。所述的箱體5設有操縱桿7，操縱桿7的端部設置在滑動離合器6中間的撥槽14上。所述的單向器13、16、18為單向滾針式單向器。