[發明專利]制動踏板總成

無效

• 申請號: 200910097671.3
• 申請日: 2009-04-13
• 公開（公告）號: CN101585355A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 屠一峰;陳岳玲
• 申請（專利權）人: 寧波市三羊機電制造有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于車輛制動技術領域，具體講是涉及一種制動踏板總成。

背景技術

通常情況下，制動踏板總成包括踏板、回位彈簧、與踏板連接的踏板長臂以及與汽車車架底板連接的支架；所述踏板長臂可轉動得連接在支架上；所述回位彈簧的兩端分別連接在支架和踏板長臂之間；所述踏板長臂的尾端連接有推桿，所述推桿的另一端用于與真空助力泵連接。上述制動踏板總成的工作原理是：當駕駛員踩下踏板時，踏板長臂就會推動推桿給真空助力泵一個推理，從而使得真空助力泵中的制動主缸產生液壓力并傳遞到輪缸，從而達到制動減速的作用。但是，由于上述結構制動踏板總成中的踏板長臂只是通過一根推桿與真空助力泵直接連接的，因此，在需要緊急制動時，駕駛員需要使出較大的力才能夠踩動踏板來進行制動。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種駕駛員使用較小的力就能踩動踏板進行制動的制動踏板總成。

為解決上述技術問題，本發明提供一種具有以下結構的制動踏板總成，它包括踏板、回位彈簧、與踏板連接的踏板長臂、聯接叉、傳動臂I、傳動搖臂支架、用于與真空助力泵連接的傳動臂II、與傳動搖臂支架可轉動連接的軸管以及用于與車體底板連接的支架；所述踏板長臂與支架可轉動連接；所述回位彈簧的兩端分別連接在支架和踏板長臂上；所述傳動搖臂支架與支架連接；所述聯接叉的一端與踏板長臂尾端連接，其另一端與傳動臂I的一端連接；所述傳動臂I另一端與軸管連接；所述傳動臂II的一端與軸管連接。

采用以上結構后，本發明具有以下優點：與現有技術中踏板長臂直接通過推桿與真空助力泵連接不同，由于本發明在踏板長臂與推桿之間增加了由于聯接叉、傳動臂I、傳動臂II以及軸管組成的杠桿機構，因此，本發明在利用杠桿原理的基礎上增長了踏板與推桿之間的力臂，從而使駕駛員使用較小的力就能夠踩動踏板進行制動。

附圖說明

圖1是本發明制動踏板總成的結構示意圖。

圖2是圖1的左視結構示意圖。

圖3是沿圖2中“A-A”線的剖視結構示意圖。

圖4是圖2中B向的局部結構示意圖。

圖中所示：1、支架，2、軸套，3、軸I，4、軸II，5、傳動搖臂支架，6、踏板，7、踏板長臂，8、回位彈簧，9、襯套I，10、銷軸I，11、聯接叉，12、傳動臂II，13、傳動臂I，14、軸管，15、襯套II，16、銷軸II。

具體實施例

下面結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在本具體實施例中，本發明制動踏板總成包括踏板6、回位彈簧8、與踏板6連接的踏板長臂7、聯接叉11、傳動臂I13、傳動搖臂支架5、通過推桿(圖中未示出)與真空助力泵(圖中未示出)連接的傳動臂II12、與傳動搖臂支架5可轉動連接的軸管14以及用于與車體底板(圖中未示出)連接的支架1。所述踏板長臂7與支架1可轉動連接，在本具體實施例中，踏板長臂7與支架1可轉動連接采用的是以下具體結構：所述支架1上焊接有軸I3；所述踏板長臂7上焊接有軸套2；所述軸套2套在軸I3上來實現踏板長臂7與支架1的可轉動連接；所述軸套2的內臂與軸I3之間設有襯套I9。所述回位彈簧8的兩端分別連接在支架1和踏板長臂7上；所述傳動搖臂支架5與支架1焊接；所述聯接叉11的一端通過銷軸I10和開口銷與踏板長臂7尾端連接，其另一端通過銷軸II16和開口銷與傳動臂I13的一端連接，所述傳動臂I13另一端與軸管14連接；所述傳動臂II12的一端與軸管14連接。在本具體實施例中，軸管14與傳動搖臂支架5可轉動連接采用的是以下具體結構：所述軸管14可轉動地套在軸II4上；所述軸管14內壁與軸II4之間設有襯套II15；所述軸II4連接在傳動搖臂支架5上。