[發明專利]臥鋪客車車身結構

無效

• 申請號: 200910097396.5
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN101531213A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 龐青年;郭愛宏;李冬梅;李建芳;李偉良;何國華;吳偉平;陳新弟;李春利;陳國華;王陸為;史良風;周鴻波
• 申請（專利權）人: 青年汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D31/02
• 分類號: B62D31/02;B60P3/38
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司
• 代理人: 黃 飛

技術領域

本發明屬于汽車制造類，具體是一種臥鋪客車車身結構。

背景技術

臥鋪客車車內裝有臥具，相對于座位車提高了長時間乘車的舒適性，主要應用于長途客運。但臥鋪車鋪位單體占用面積大，因此載客量較小。為增大載客容量，目前臥鋪車主要采用上下層結構、縱向安裝臥具的布置形式。與普通座位車相比，臥鋪客車由于高層鋪架重心位置高，受載時使整車重心提高，車輛行駛過程中橫向載荷增加，車輛上部結構強度不能得到保證，增加了行車的危險性。

發明內容

本發明的目的是針對臥鋪客車高層鋪架承載能力不足的缺陷，提供一種能有效提高車輛上部結構總體強度的安全性更高的臥鋪客車車身結構。

本發明是通過以下方式實現的：

本發明的臥鋪客車車身結構，車身骨架包括由左側墻、右側墻、車頂骨架、底架等組成的外車身骨架和三層臥鋪鋪架，鋪架豎直方向為三層結構，上層鋪架自左側墻到右側墻貫通，為整體式結構，左端與左側墻焊接在一起，右端與右側墻焊接在一起；車頂骨架、左側墻、右側墻、上層鋪架、底架構成的橫向截面為目字形閉環結構。

本發明車內縱向布置左、中、右三排鋪架。

本發明車頂骨架、左側墻、右側墻、上層鋪架、底架相互間的有效焊接形成的閉環結構能使力在車體內部傳遞時得到分解，使整車受力均勻。從而削弱了車身骨架尤其是車輛上部結構的變形，增加了整車車身的強度，使乘員安全得到保障。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示臥鋪客車車身結構，車身骨架包括由車頂骨架1、左側墻2、右側墻3、底架4組成的外車身骨架和三層鋪架5；車頂骨架1左端與左側墻2上端固定焊接在一起，右端與右側墻3上端固定焊接在一起；車內縱向布置左、中、右三排三層鋪架5；上層鋪架6左端與左側墻2固定焊接在一起，右端與右側墻3固定焊接在一起；底架4左端與左側墻2下端固定焊接在一起，右端與右側墻3下端固定焊接在一起。車頂骨架1、左側墻2、右側墻3、底架4、上層鋪架6構成的橫向截面為目字形閉環結構。若其中一部分受力，力就會通過各部分間的相互焊接關系傳遞到骨架的其他部分，有效地將力分散。

本發明上層鋪架由橫梁6、縱梁7組成，橫梁6的兩端分別和左側墻2、右側墻3固定焊接在一起，為自左向右的貫通結構；縱梁7通過橫梁6相互焊接在一起；橫梁6和縱梁7兩兩相接，構成整體式柔性結構。

本發明車頂骨架1、左側墻2、右側墻3、底架4、三層鋪架5都由若干橫梁或縱梁或斜撐固定焊接構成。

其上所述的固定焊接為焊接連接。車身骨架側墻下縱梁8、側窗下縱梁9采用不同規格的異型材制成，鋪架的縱梁7采用P型材制成，其余橫梁、縱梁、斜撐等結構采用矩形鋼管制成。

本發明若車身左側墻2受到橫向撞擊力，左側墻2與車頂骨架1、上層鋪架6、底架4相連，力通過這些焊接點傳遞到車頂骨架1、上層鋪架6和底架4上；車頂骨架1與右側墻3相連，力通過它們的焊接點傳遞到右側墻3，右側墻3與上層鋪架6、底架4相連，力通過它們的焊接點傳遞到上層鋪架6、底架4上，然后回到左側墻2；這樣就形成了力的傳遞回路：左側墻2-車頂骨架1-右側墻-上層鋪架6、左側墻2；左側墻2-上層鋪架6-右側墻3-底架4、左側墻2；左側墻2-車頂骨架1-右側墻3-底架4-左側墻2。這樣局部受到的撞擊力就通過各相連的焊接點傳遞到車身的其他部分，在回路中減弱分解，削弱了車身骨架的變形，保證了乘員的安全生存空間。本發明一種臥鋪車結構，其骨架各鋼管構件是按照等強度理論，采用有限元分析方法，結合實驗數據和先前積累的經驗，對原有車身結構進行分析、計算、改進后而形成的一種車身骨架結構，整車重量輕、重心低、安全性能高、制造成本低、行駛速度快、承載量大。其車身強度和應力分析結果見下表(表中數據采集點為以地面為基點，豎直方向坐標Z＝3126處各立柱上的點；車體從前到后編號總共8根立柱，取中間6根數據對比，其中：

△L₁為臥鋪車三層鋪架采用相對獨立結構即鋪架橫梁不貫通情況下側翻前后測量點到整車垂直于地面的縱向中心平面的距離之差。

△L₂為臥鋪車上層鋪架采用本發明的貫通結構情況下側翻前后測量點到整車垂直于地面的縱向中心平面的距離之差。

表1?三層鋪架車身立柱部分測量點的△L仿真值結果對比

通過對采用兩種不同結構情況下分析結果數據的對比計算我們可以得出，采用本發明的結構后車身立柱的變形量平均減少了19.26％。

以上的數據表明，一種臥鋪車結構在發生側翻時，上部結構能有效地分解撞擊產生的能量，使側墻立柱的變形量在保證生存空間所允許的范圍內，乘客的生存空間得到保證，達到了中國(GB/T17578-1998)及歐洲(ECE-R66)標準。