[發明專利]單缸小缸徑高速柴油機噴油泵總成柱塞

無效

• 申請號: 200910097330.6
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN101539086A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 周書田
• 申請（專利權）人: 周書田
• 主分類號: F02M59/24
• 分類號: F02M59/24
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司
• 代理人: 張文忠

技術領域

本發明涉及單缸小缸徑高速柴油機制造技術，尤其涉及一種單缸小缸徑高速柴油機噴油泵總成柱塞。

背景技術

現有技術中有涉及柴油機雙缸分列式噴油泵，其結構包括平面挺柱、泵體、法蘭式套筒部件、出油閥偶件、出油閥彈簧、出油閥緊座、柱塞偶件、柱塞彈簧、放氣螺釘、進油接頭組件、定位卡簧片；其中柱塞偶件由柱塞套和柱塞組成，法蘭式套筒部件與泵體上端面之間加有供油預行程調整墊片；裝于泵體上的螺栓通過腰形槽將法蘭式套筒部件與泵體固定；其適用于高速直噴柴油機，節省燃料，有利于環保，使得小缸徑雙缸柴油機小型化、高速化、直噴化，以及代替同等體積和功率的汽油機成為可能，并且柴油機在動力性、經濟性、越障能力以及環境保護等方面均優于汽油機。但是，其無法適用單缸小缸徑高速柴油機。單缸小缸徑高速柴油機，也是燃油系統中最重要的一個部件，它的功用是提高燃油壓力，根據柴油機工況的要求，將一定量的燃油在準確時間內供給噴油器噴入燃燒室。單缸柴油機對噴油泵的要求主要為：噴油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要，即負荷大時供油量增多，負荷小時供油量減少；根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，噴油泵必須向噴油器提供壓力足夠高的燃油，以保證良好的霧化質量。上述的技術方案缺少啟動限油槽，不能在啟動時改變供油量，因而在大功率工作時無法做到限止油量，并易引起冒黑煙現象；最終導致燃油消耗率高、功效比降低、不利于降低排放。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種能降低燃油消耗率、提高功率和有利于降低排放的單缸小缸徑高速柴油機噴油泵總成柱塞。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：單缸小缸徑高速柴油機噴油泵總成柱塞，包括裝配在柱塞套內的柱塞，出油閥座位于柱塞套內腔的上部，其中：柱塞上端頭周邊制有用于啟動時改變供油量的啟動油槽以及能改變噴油泵的供油提前角的預噴狹縫；預噴狹縫與柱塞上端面平行；柱塞上端頭制有向下延伸的斷油槽；柱塞上端頭部外周還制有由啟動油槽斜向上方至斷油槽的控制油槽。

采取的技術措施還包括：

柱塞套與墊片、連接板用第一定位銷配裝；柱塞下端套有油量控制套筒部件；柱塞套下端裝彈簧支撐體，并用第二定位銷配裝；柱塞套下端依次裝有柱塞彈簧、彈簧下座、挺住體；柱塞套內腔上端依次裝有密封墊片、裝配有出油閥的出油閥座、密封墊片、出油閥彈簧，并與出油閥緊座螺紋配合；進油接頭部件套有O形密封圈并與柱塞套過盈配合。

與現有技術相比，本發明柱塞上端頭部制有啟動限油槽及預噴狹縫。增加啟動限油槽后，能在啟動時改變供油量，在大功率工作時限止油量及冒黑煙現象。增加預噴狹縫后，實現了先緩后急的供油特性，即隨著柴油機的轉速不同時能改變噴油泵的供油提前角，從而降低燃油消耗率、提高功率、有利于降低排放。

附圖說明

圖1是本發明實施例應用的組合結構剖視示意圖；

圖2是圖1俯視示意圖；

圖3是圖1左視局部示意圖；

圖4是位于圖1中本發明實施例放大示意圖；

圖4A是圖4中的俯視示意圖；

圖4B是圖4中的左視頭部的局部示意圖；

圖4C是圖4B中的局部剖視示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。

圖1-圖4C所示，單缸小缸徑高速柴油機噴油泵總成柱塞，包括裝配在出油閥座51上的出油閥52，裝配在柱塞套71內的柱塞72，出油閥座51位于柱塞套71內腔的上部，其中：柱塞套71與墊片15、連接板14用第二定位銷13配裝；柱塞72下端套有油量控制套筒部件8；柱塞套71下端裝彈簧支撐體9，并用第二定位銷13配裝；柱塞套71下端依次裝有柱塞彈簧10、彈簧下座11、挺住體12；柱塞套71內腔上端依次裝有密封墊片6、裝配有出油閥52的出油閥座51、密封墊片4、出油閥彈簧3，并與出油閥緊座2螺紋配合；進油接頭部件16套有O形密封圈17并與柱塞套71過盈配合；柱塞72上端頭周邊制有用于啟動時改變供油量的啟動油槽72a以及能改變噴油泵的供油提前角的預噴狹縫72b。預噴狹縫72b與柱塞72上端面平行；柱塞72上端頭制有向下延伸的斷油槽72d；柱塞72上端頭部外周還制有由啟動油槽72a斜向上方至斷油槽72d的控制油槽72c。出油閥緊座2套裝有出油接頭護帽1。進油接頭部件16進油口套裝有進油接頭護帽18。

裝配過程：