[發(fā)明專利]雙旋翼碟狀飛行器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910097318.5
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN101857087A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設計）人: 史智勇
• 申請（專利權）人: 史智勇
• 主分類號: B64C39/06
• 分類號: B64C39/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

二、所屬技術領域

本發(fā)明涉及一種具有雙旋翼，垂直起降，碟狀外形的新型飛行器。

三、背景技術

目前，在航空領域的所有飛行器，基本以跑道滑行起飛和垂直起飛兩種起飛方式為主。前者因需要極長的跑道，無論是起飛或者降落，對場地的要求都極高。甚至經常因為起落架的故障引發(fā)機毀人亡的慘劇。航空母艦修造大型的起飛甲板，因為大部分的戰(zhàn)斗機都采用跑道滑行的方式來起飛或降落。美國的“鷂”式戰(zhàn)斗機便使用垂直起降的方式，但造價非常高昂，不能普及至民用領域。以垂直方式起飛的直升飛機，存在航速低，升高有限，載重量不大，結構脆弱等各種缺陷。美國休斯直升機公司1975年研制的反坦克武裝直升機——阿帕奇。最大平飛時速307千米，實用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。最大起飛重量7890千克。米-26是前蘇聯(lián)米里設計局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運輸直升機，這種直升機是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。旋翼直徑32.00m，最大有效載荷(內部或外部)20000kg，正常起飛重量49600kg，最大起飛重量56000kg，最大槳盤載荷0.68kN/m2，最大功率載荷3.81kg/kw。

現(xiàn)有的各種航空器，機身多以長條型、十字型為主，結構脆弱。當發(fā)生墜機事故時，機體分解程度慘烈，乘坐者很少能幸免于難。傳統(tǒng)飛機的發(fā)動機數(shù)量受限，戰(zhàn)斗機一般安裝一至兩個發(fā)動機，大型民航客機也僅安裝二至四個發(fā)動機，在發(fā)動機出現(xiàn)故障后大部分只能坐以待斃。現(xiàn)有的直升機翼片數(shù)量少，翼片裸露在外，剛性差。現(xiàn)有的直升機因結構原因，發(fā)動機輸出扭矩小，功效轉換率低。

傳統(tǒng)的航空器在飛行過程時，除了要克服自身重力，還要克服大氣對它的阻力。空氣的阻力消耗了發(fā)動機大量的能量，也間接消耗了大多數(shù)的燃油。

四、發(fā)明目的

本發(fā)明的目的是要制造一種能垂直起降的新型飛行器，該飛行器能大大降低風阻，節(jié)省燃油，具有高航速。既能做成小機型，也能做成大機型。發(fā)動機數(shù)量多，故障率低。發(fā)動機功效轉換率高。既具有戰(zhàn)斗機的高速靈活的優(yōu)點，又具有直升機能任意懸停的優(yōu)點。駕乘舒適，結構合理，載重能力強。剛性強，翼片和主倉體不易損壞，墜機時不易解體，乘坐者安全系數(shù)高。該飛行器造價低，容易普及，軍用民用均可。該飛行器利用一種全新的飛行原理進行飛行。

五、技術方案

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術方案是制造一個球形主倉體，在球形主倉體外圍設置有環(huán)形承載體，在承載體的外部設置有環(huán)形保護罩體。所述環(huán)形承載體的內腔是和球形主倉體相配套的球形結構。環(huán)形承載體的外圍有兩道外凹槽。所述環(huán)形保護罩體上有兩道內凹槽。所述環(huán)形承載體和環(huán)形保護罩體通過若干聯(lián)結桿固定。所述球形主倉體通過若干圓環(huán)和環(huán)形承載體相對固定，球形主倉體能在環(huán)形承載體內做任何角度和方向的轉動。所述環(huán)形保護罩體的直徑大于環(huán)形承載體，兩者之間有一個圓盤狀的腔體。在這個腔體的上下兩面設置有沿圓周排列的保護罩葉片。在這個腔體的里面設置兩組旋翼。這兩組旋翼的旋轉方向相反。每組旋翼都是由很多緊密排列的翼片構成，它們的兩頭分別固定在一大一小的圓環(huán)上，該圓環(huán)通過軸承能在環(huán)形承載體的外凹槽和環(huán)形保護罩體的內凹槽里面轉動。若干柴油發(fā)動機均勻排列固定在環(huán)形承載體的下方，分成兩組，分別給兩組旋翼提供動力。快速旋轉的翼片能使上方和下方的空氣產生一個壓力差，壓力大的一方空氣推動飛行器飛行。通過開閉部分保護罩葉片來改變飛行方向。

六、發(fā)明的效果

本發(fā)明的設計思路，有多方面的優(yōu)越性。翼片的兩頭都固定在圓環(huán)上，使之比普通直升機的旋翼能承受更大的推力(普通直升機的翼片只有一頭固定)，內斂式結構使翼片更不易受損壞。發(fā)動機的位置設計使之具有比普通直升機更大的扭矩，功效轉換率高。多點布置的方式使發(fā)動機的數(shù)量大大增加，帶來更大的總功率。兩層旋翼的設計方式一方面使空氣的反作用扭矩相互抵消，另一方面又加大上下氣壓差，使氣壓差帶來的動能更大。

以本發(fā)明為藍本，結合我國現(xiàn)有的技術和材料就能生產出樣機，并經過試用，逐步調整各種參數(shù)，針對不同用途可以再開發(fā)成多系列的機型。針對軍用、民用不同的市場需求，可開發(fā)成小型海空多用途軍用飛行器、大中小型民用航空飛行器、專業(yè)救援飛行器、深海潛水器、大型專業(yè)運輸機、自飛留空式衛(wèi)星等。

本發(fā)明所采用的柴油機動力設計理念，使用成熟廉價的柴油發(fā)動機作為動力來源，使國家不需再花費大量外匯采購外國昂貴的渦輪增壓噴氣式發(fā)動機，突破西方國家在這方面所設置的種種障礙，解決我國航空事業(yè)發(fā)展所面臨的瓶頸問題。