[發(fā)明專利]一種多人腳踏車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910096615.8
• 申請日: 2009-03-11
• 公開（公告）號: CN101525032A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳炳發(fā)
• 申請（專利權(quán)）人: 吳炳發(fā)
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 程曉明;邱積權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種腳踏車，尤其是涉及一種多人腳踏車。

背景技術(shù)

最常見的腳踏車是自行車，自行車包括車架、車輪和驅(qū)動裝置。通常的自行車為二輪的，由一人來騎，后面還可以坐一個人。自行車在騎乘過程中穩(wěn)定性比較差，在上下車以及停車都不太方便，特別是在下雨雪天，路面比較滑，容易摔倒。中國專利號為200620114389.3的一種實用新型專利公開了一種名稱為軸式傳動變速四輪自行車，包括兩個前輪、兩個后輪、車底盤、車廂、轉(zhuǎn)向車橋、坐椅、腳踏驅(qū)動裝置、變速箱、傳動軸、蓄電池、電動助力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是采用傳動軸傳動，使用變速箱改變傳動比起調(diào)整車速、改變傳動力的目的，各部件的連接是兩個前輪安裝在底盤的前部和后部，座椅安裝在車底盤上，車廂罩在車底盤上，腳踏驅(qū)動裝置、變速箱、傳動軸安裝在底盤的中軸線上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與轉(zhuǎn)動車橋相連，整個車子的主要驅(qū)動是通過腳踏驅(qū)動裝置，其優(yōu)點是自行車在行車過程中能保證自行車的穩(wěn)定性，特別是在雨雪和刮風天氣行車時比現(xiàn)有的自行車平穩(wěn)。但其同時存在缺點：當四輪自行車需要爬坡時，依靠車座上的人力踩踏自行車比較費力，甚至無法使四輪自行車前行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在爬坡時，人力踩踏較為輕松的多人腳踏車。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種多人腳踏車，包括前動力軸、輔軸和后動力軸，所述的后動力軸上設(shè)置有左右主動輪，所述的前動力軸上設(shè)置有第一齒輪、所述的輔軸上設(shè)置有第一單向齒輪和第二齒輪，所述的后動力軸上設(shè)置有第二單向齒輪，所述的第一齒輪通過第一鏈條與所述的第一單向齒輪連接，所述的第二齒輪通過第二鏈條與所述的第二單向齒輪連接，所述的前動力軸的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，所述的輔軸的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，所述的后動力軸上安裝有人力蓄能裝置。

所述的人力蓄能裝置包括外框架、發(fā)條裝置、輔助腳踏裝置、動力輸出裝置和開關(guān)裝置，所述的發(fā)條裝置包括外殼、彈簧發(fā)條和轉(zhuǎn)動軸，所述的轉(zhuǎn)動軸設(shè)置在所述的外殼中間位置，所述的轉(zhuǎn)動軸兩端通過軸承架設(shè)在外框架上，所述的轉(zhuǎn)動軸包括小直徑段和大直徑段，所述的彈簧發(fā)條的一端與外殼固定，所述的彈簧發(fā)條的另一端與所述的轉(zhuǎn)動軸固定，所述的輔助腳踏裝置包括單向飛輪和腳踏桿，所述的單向飛輪包括第一軸套和輪體，所述的第一軸套固定在所述的轉(zhuǎn)動軸的小直徑段，所述的第一軸套上固定設(shè)置有至少一個第一彈簧鋼片，所述的輪體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述的第一彈簧鋼片相互配合的第一斜面體，所述的腳踏桿與所述的輪體固定，腳踏桿通過第三彈簧與車架固定，所述的轉(zhuǎn)動軸上套設(shè)有第一彈簧，所述的第一彈簧的一端頂住所述的第一軸套，所述的第一彈簧的另一端頂住所述的外框架的內(nèi)壁，所述的轉(zhuǎn)動軸大直徑段的端部設(shè)置有凹槽，所述的第一軸套上設(shè)置有凸起物，所述的凸起物與所述的凹槽對應(yīng)，所述的外框架上設(shè)置有限位座，所述的腳踏桿與所述的限位座相互配合，所述的動力輸出裝置包括第四單向齒輪和第三鏈條，所述的第四單向齒輪固定在轉(zhuǎn)動軸的大直徑段上，所述的第四單向齒輪通過所述的第三鏈條與所述的后動力軸連接，所述的開關(guān)裝置包括斜面齒輪、擋桿、彈簧開關(guān)和拉繩，所述的斜面齒輪固定在所述的轉(zhuǎn)動軸上，所述的彈簧開關(guān)安裝在擋桿上，所述的拉繩與所述的擋桿一端連接，所述的擋桿的另一端與斜面齒輪的棘齒配合。

所述的主腳踏裝置包括左腳踏裝置和右腳踏裝置，左腳踏裝置或右腳踏裝置包括連桿、弧形齒條和第三單向齒輪，所述的第三單向齒輪設(shè)置在所述的前動力軸或輔軸上，所述的連桿一端軸接在車架上，所述的連桿的另一端與弧形齒條的一端固定，所述的連桿通過第二彈簧與座椅的底部連接，所述的弧形齒條與所述的第三單向齒輪嚙合，所述的弧形齒條上設(shè)置有腳踏板。

所述的第一單向齒輪包括第二軸套和齒輪體，所述的第二軸套固定在所述的前動力軸上，所述的第二軸套上固定設(shè)置有至少一個第二彈簧鋼片，所述的齒輪體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與第二彈簧鋼片相互配合的第二斜面體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是多人腳踏車安裝有人力蓄能裝置，腳踏車在平整的路面上行駛時，只需要腳踏車上的部分人提供動力就足夠了，這時候空閑的一個人可以通過人力蓄能裝置將人力提前儲存起來，在腳踏車需要爬坡時，將人力蓄能裝置內(nèi)的能量釋放出來，保證多人腳踏車穩(wěn)定前行。