[發(fā)明專利]具有0度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910096343.1
• 申請日: 2009-02-23
• 公開（公告）號: CN101503047A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹海山
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州中策橡膠有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/02
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王從友

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及全鋼子午線輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其涉及全鋼子午線輪胎0度帶束層結(jié)構(gòu)調(diào)整。

背景技術(shù)

隨著輪胎產(chǎn)業(yè)技術(shù)的更新?lián)Q代，全鋼子午線輪胎已成為輪胎產(chǎn)業(yè)主流產(chǎn)品，全鋼子午線輪胎在使用中主要問題為肩空和胎圈問題，通常稱為“二端點(diǎn)”問題，是世界性的難點(diǎn)問題，已成為國內(nèi)外各大輪胎企業(yè)致力解決展示其技術(shù)先進(jìn)性的標(biāo)志。例如，通過降低胎面生熱來改良肩空病疵就是措施之一，然而，降低胎面生熱往往導(dǎo)致輪胎磨耗性能下降，犧牲輪胎使用壽命。

如圖1所示，0度帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為全鋼子午線輪胎一種最為主要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)被國內(nèi)外諸多輪胎企業(yè)廣泛采用，特別是國內(nèi)輪胎企業(yè)90％以上采用該種結(jié)構(gòu)，0度帶束層結(jié)構(gòu)標(biāo)志性特點(diǎn)是1#帶束層與0度帶束層的級差≤2mm，已在上世紀(jì)80年代由意大利倍耐力公司申請專利。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是要提供一種具有0度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，在不影響輪胎其它性能基礎(chǔ)上，大幅降低肩空病疵，提高輪胎耐久性和使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

具有0度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺面部、胎側(cè)部、胎圈部和簾布層，簾布層的外側(cè)依次為1#帶束層、2#帶束層和0度帶束層，其中：0度帶束層寬于1#帶束層，1#帶束層與0度帶束層的級差至少為3mm。作為優(yōu)選，上述的1#帶束層與0度帶束層的級差為4～10mm。

作為優(yōu)選，上述的2#帶束層寬于0度帶束層。作為再優(yōu)選，上述的2#帶束層與0度帶束層的級差為9～11mm。

本發(fā)明沖破了西方0度帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鼻祖倍耐力公司設(shè)計(jì)理念的束縛，提供了一種改進(jìn)的0度帶束層結(jié)構(gòu)，即0度帶束層寬于1#帶束層，由于加大了帶束層的級差，使應(yīng)力得到了合理的分散，特別是降低了1#帶束層與2#帶束層端部層間剪切應(yīng)力和帶束層端部區(qū)域的應(yīng)變能，大幅提升了輪胎耐久性，降低輪胎肩空病疵。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有全鋼子午線輪胎0度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖。

圖2是本發(fā)明的全鋼子午線輪胎0度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。

圖3是本發(fā)明肩冠部理論分析有限元分析網(wǎng)格圖。

圖4是本發(fā)明胎肩、胎冠部位單元網(wǎng)格和肩空病疵理論分析有限元分析網(wǎng)格圖。

圖5本發(fā)明有限元分析應(yīng)變能極值對比圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說明。

實(shí)施例1

如圖2所示的具有0度帶束層4結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺面部1、胎側(cè)部2、胎圈部和簾布層3，簾布層3的外側(cè)依次為1#帶束層6、2#帶束層5和0度帶束層4，0度帶束層4中部為3#帶束層7。

帶束層裁斷寬度調(diào)整：1#帶束層6寬度為165mm，1#帶束層6包邊膠片調(diào)整為30mm*1.0mm；2#帶束層5寬度200mm，包邊膠寬度調(diào)整為240mm，隔離膠片調(diào)整為30mm*1.5mm；3#帶束層7寬度100mm。

0度帶束層4寬于1#帶束層6，1#帶束層6與0度帶束層4的級差為7.5mm。2#帶束層5寬于0度帶束層4，2#帶束層5與0度帶束層4的級差為10mm。

其余按11.00R20或12.00R20正常內(nèi)銷胎做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后生產(chǎn)。

實(shí)施例2

如圖2所示的具有0度帶束層4結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺面部、胎側(cè)部、胎圈部和簾布層，簾布層的外側(cè)依次為1#帶束層6、2#帶束層5和0度帶束層4，其中：0度帶束層4寬于1#帶束層6，1#帶束層6與0度帶束層4級的級差為6.5mm。2#帶束層5寬于0度帶束層4，2#帶束層5與0度帶束層4的級差為11mm。其他技術(shù)特征如實(shí)施例1所示。

試驗(yàn)例

對本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了輪胎結(jié)構(gòu)力學(xué)有限元分析，結(jié)論如下：

一、充氣幾何尺寸變化

1、充氣與設(shè)計(jì)幾何尺寸對比