[發明專利]全鋼絲子午線輪胎的0°帶束層及工藝和采用該結構的輪胎

有效

• 申請號: 200910096342.7
• 申請日: 2009-02-23
• 公開（公告）號: CN101508230A
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 王友善;胡曉生;繆一鳴;莊劍
• 申請（專利權）人: 杭州中策橡膠有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B29D30/38
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司
• 代理人: 王從友

技術領域

本發明涉及全鋼絲子午線輪胎，尤其涉及改進0°帶束層結構的全鋼絲子午 線輪胎。

背景技術

如圖2所示，現有的輪胎包括臺面部、胎側部、胎圈部和簾布層，簾布層 的外側依次為1#帶束層、2#帶束層和0度帶束層。0度帶束層結構設計作為全 鋼子午線輪胎一種最為主要的結構設計技術被國內外諸多輪胎企業廣泛采用， 特別是國內輪胎企業90％以上采用該種結構。0°帶束層位于輪胎肩部2#帶束層 的上方?，F有技術是數根鋼簾線并排同時擠出覆蓋上橡膠，卷取在工字輪上， 然后運輸到成型機上，在帶束層貼合鼓上纏繞兩層。其缺點是：

1、現有技術由于是數根鋼簾線并排同時擠出，每根鋼簾線的張力不能完全 一致，0°帶束層可能不平整，導致應力集中，造成輪胎肩部容易損壞；

2、現有技術纏繞兩層后接頭重疊部分的鋼簾線有數根，端點的空隙也就相 應有數根鋼簾線的端點大小，容易應力集中和窩藏空氣，造成輪胎肩部容易損 壞；

3、現有技術需要多個鋼簾線錠子，而且擠出后要卷取，需要卷取裝置和塑 料墊布，還需要運輸工具運到成型工序，成型機上還需要導開裝置。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供一種全鋼絲子午線輪胎的 0°帶束層，解決現有技術造成的0°帶束層應力集中和接頭窩藏空氣而導致的輪 胎肩部損壞的技術問題，同時可以也簡化生產的工藝。

為了實現上述的目的，本發明采用了以下的技術方案：

全鋼絲子午線輪胎的0°帶束層，該0°帶束層包括若干層結構，其中：同一 層由一根擠出覆膠后的鋼絲纏繞多圈構成。

作為優選，所述的0°帶束層至少包括兩層，所述的多層0°帶束層通過同一 根擠出覆膠后的鋼絲纏繞多層構成。作為最優選，所述的0°帶束層為兩層，兩 層0°帶束層通過同一根擠出覆膠后的鋼絲纏繞兩層構成。

作為優選，所述的同一層由一根擠出覆膠后的鋼絲纏繞6～10圈構成。

本發明的生產工藝是：①從錠子上開導鋼絲；②鋼絲通過覆膠機擠出覆膠 后，冷卻形成覆膠鋼絲；③覆膠鋼絲直接在帶束層貼合鼓上纏繞多圈構成內層； ④然后再在內層外側纏繞多圈構成外層或多層。

本發明另外還提供了采用上述的0°帶束層結構的全鋼絲子午線輪胎。

本發明由于采用了上述的技術方案，具有以下的優點：

1、由于是整條0°帶束層使用一根鋼簾線纏繞，張力均勻，0°帶束層平整， 可以避免0°帶束層應力集中。

2、由于是整條0°帶束層使用一根鋼簾線纏繞，無接頭，不易應力集中和窩 藏空氣。

3、只需使用1個鋼簾線錠子，可以省卻許多錠子；而且擠出后不需要先卷 取，再運到成型工序導開和使用，可以省卻卷取裝置、塑料墊布、運輸工具、 導開裝置。

綜上所述，本發明既可以提升產品質量，又可以簡化工藝。

附圖說明

圖1為本發明的生產工藝流程圖。

圖2為本發明輪胎的結構示意圖。

圖3為本發明0°帶束層的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式做一個詳細的說明。

如圖2所示的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺面部8、胎側部9、胎圈部和 簾布層10，簾布層10的外側依次為1#帶束層12、2#帶束層11和0度帶束層6、 7，0度帶束層6、7中部為3#帶束層13。如圖3所示，該0°帶束層6、7包括 兩層，分別為內層6和外層7，兩層0°帶束層通過同一根擠出覆膠后的鋼絲2 纏繞兩層構成，每層鋼絲2纏繞8圈。

如圖1所示0°帶束層6、7的工藝如下：從錠子1上開導鋼絲2，鋼絲2通 過覆膠機3擠出覆膠后，冷卻，形成覆膠鋼絲4，覆膠鋼絲4直接在帶束層貼合 鼓5上纏繞多圈構成內層6，然后再在內層6外側纏繞多圈構成外層7。