[發明專利]電動自行車防盜報警控制方法

無效

• 申請號: 200910096239.2
• 申請日: 2009-03-02
• 公開（公告）號: CN101823522A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 阮峰
• 申請（專利權）人: 阮峰
• 主分類號: B62H5/20
• 分類號: B62H5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動自行車防盜報警控制方法，其特征在于：

第一步先以聲光提示，后主動切斷電動自行車的用于騎行時提供動力的動力電源，并啟動電動自行車的電子剎車，使之處于制動狀態；

第二步主動監測安裝在后車輪上的車輪旋轉傳感器、安裝在車鎖上的車鑰匙檢測傳感器、安裝在左把手上的把手傳感器、安裝在動力電池艙蓋上的艙蓋鎖傳感器以及安裝在車坐墊內的車坐墊壓力傳感器發出的觸發信號；

第三步監測到上述的車輪旋轉傳感器、車鑰匙檢測傳感器、把手傳感器、艙蓋鎖傳感器、車坐墊壓力傳感器中的任意一個發出的觸發信號后立即報警；

當在該防盜報警控制過程的任意時刻通過無線裝置接收到報警解除信號后解除報警，電子剎車解除制動，以聲光提示，并啟用動力電源并進行行程記錄以及記錄輸出；

當在該防盜報警控制過程的任意時刻通過無線裝置接收到報警啟用信號后立即進入上述防盜報警控制過程，即第一步先以聲光提示，后主動切斷電動自行車的用于騎行時提供動力的動力電源，并啟動電動自行車的電子剎車，使之處于制動狀態；第二步主動監測安裝在后車輪上的車輪旋轉傳感器、安裝在車鎖上的車鑰匙檢測傳感器、安裝在把手上的把手傳感器、安裝在動力電池艙蓋上的艙蓋鎖傳感器以及安裝在車坐墊內的車坐墊壓力傳感器發出的觸發信號；第三步監測到上述的車輪旋轉傳感器、車鑰匙檢測傳感器、把手傳感器、艙蓋鎖傳感器、車坐墊壓力傳感器中的任意一個發出的觸發信號后立即報警。

2.根據權利要求1所述電動自行車防盜報警控制方法，其特征在于：在有車輪旋轉傳感器、車鑰匙檢測傳感器、把手傳感器、艙蓋鎖傳感器、車坐墊壓力傳感器中的任意一個發出的觸發信號后，還需判斷該觸發信號來源，當觸發信號來源于艙蓋鎖傳感器即艙蓋鎖傳感器被觸發后立即啟用備用電池，再報警。

3.根據權利要求1所述電動自行車防盜報警控制方法，其特征在于：當接收到報警解除信號后解除報警，電子剎車解除制動，以聲光提示后還要判斷鑰匙的使用情況，當鎖孔內沒有插入鑰匙而且此時鑰匙也沒有插入電池艙蓋時立即進入防盜報警控制過程；當鑰匙插入電池艙蓋后進行動力電池的欠壓檢測，當動力電源電壓小于預設值后啟用備用電池并屏蔽欠壓檢測功能，之后延時進入防盜報警控制過程，當動力電源電壓大于預設值后啟用對動力電池的欠壓檢測功能并且屏蔽備用電源，之后延時進入防盜報警控制過程；當鎖孔內插入鑰匙后要判斷鎖的打開狀態，當鎖處于打開狀態后才能啟用動力電源并進行行程記錄以及記錄輸出，當鎖長時間處于關閉狀態后屏蔽無線裝置的接收功能，然后立即進入防盜報警控制過程。

4.根據權利要求1或3所述電動自行車防盜報警控制方法，其特征在于：所述行程記錄以及記錄輸出過程還包括對車輛的自主安全狀態檢測，所述自主安全狀態檢測通過檢測車輪旋轉傳感器的觸發頻率，當頻率大于零時進行行程記錄以及記錄輸出；當頻率為零時再檢查把手傳感器和車坐墊壓力傳感器的狀態，在把手傳感器和車坐墊壓力傳感器同時被觸發時繼續自主安全狀態檢測，當把手傳感器和車坐墊壓力傳感器只有一個被觸發時立即進入防盜報警控制過程。

5.根據權利要求1所述電動自行車防盜報警控制方法，其特征在于：當在該防盜報警控制過程的任意時刻通過無線裝置接收到主動防盜信號后立即切斷電動自行車的用于騎行時提供動力的動力電源，并啟動電動自行車的電子剎車，使之處于制動狀態，然后以聲光提示。

6.根據權利要求1所述電動自行車防盜報警控制方法，其特征在于：當在該防盜報警控制過程的任意時刻通過無線裝置接收到尋車信號后以聲光提示。

7.根據權利要求1所述電動自行車防盜報警控制方法，其特征在于：當在該防盜報警控制過程的任意時刻檢測到關于動力電池的欠壓信號后啟用備用電池并屏蔽欠壓檢測功能，然后返回到防盜報警控制過程。

8.根據權利要求1所述電動自行車防盜報警控制方法，其特征在于：所述報警過程至少包括警告性報警模式、嚴重警告報警模式和防御式報警模式，所述報警過程都以聲光提示，所述警告性報警模式在防盜報警控制過程的連續一段時間內第一次被觸發時用于響應，所述嚴重警告報警模式在防盜報警控制過程的連續一段時間內第二次被觸發時用于響應，所述防御式報警模式在防盜報警控制過程的連續一段時間內第二次被觸后的任意次被觸發的情況下用于響應。