[發(fā)明專利]汽車排氣催化劑儲氧量測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910094770.6
• 申請日: 2009-07-27
• 公開（公告）號: CN101620035A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳樂剛;計永波;楊冬霞;賀小昆;盧軍;楊文勇;趙云昆;王磊;張云峰
• 申請（專利權(quán)）人: 昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01M19/00
• 分類號: G01M19/00;G01N33/00
• 代理公司: 昆明今威專利代理有限公司
• 代理人: 賽曉剛

1.一種在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行汽車排氣催化劑儲氧量的測試方法，其特征在于：通過加裝催化劑前后端氧傳感器，氧傳感器通過導(dǎo)線與信號處理器、發(fā)動機(jī)控制單元控制器以及快速數(shù)據(jù)采集卡聯(lián)接，采集數(shù)據(jù)并采用Excel或其他通用處理軟件，獲得測量加裝催化劑前后氧傳感器的信號時間差，通過公式：

OSC=0.07712×Δλ×Δt‾×SV,]]>

計算出催化劑的儲氧量OSC，所述的公式中：OSC為催化劑的儲氧量，單位為毫克或毫克/每升，SV為測試催化劑OSC值時所規(guī)定的發(fā)動機(jī)對應(yīng)的空速值，單位為h^-1，0.07712為關(guān)聯(lián)系數(shù)，Δλ數(shù)值為測量過程中設(shè)定的空燃比波動值，在0.01～0.05之間，即Δλ＝(λ_max-λ_min)/2即為設(shè)定空燃比波幅的最大值與最小值之差除以2，λ_max為空燃比最大電壓變量值，λ_min為空燃比最小變量值，所述的公式中的的計算方法是：

Δt‾=Σi=1nΔtin,]]>

所述的每一組Δt_i中t₂為后端氧傳感器與空燃比λ中值直線交叉點(diǎn)的時間值，t₁為前端氧傳感器與λ中值直線交叉點(diǎn)的時間值，t₂-t₁即為前、后端氧傳感器信號時間差值，再將每個空燃比λ波動周期循環(huán)所測的Δt進(jìn)行平均，所得為測試的平均值，即測試最終結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行汽車排氣催化劑儲氧量的測試方法，其特征在于：所述的在測量其值時，是通過對電控制系統(tǒng)即ECU的調(diào)整，使其呈矩形波動，其中通過矩形中間的為理論空燃比對應(yīng)的電壓值，也是調(diào)整后平均空燃比電壓值線，λ_max為空燃比最大電壓變量值，λ_min為空燃比最小變量值，其空燃比最大的波動范圍為0.01～0.4之間，空燃比的波動采用跳躍式波動方式，即從λ_max直接到達(dá)λ_min，或由λ_min直接跳至λ_max，中間沒有停留時間，空燃比λ_max和λ_min達(dá)到設(shè)定的數(shù)值后，在未改變前將采用穩(wěn)定運(yùn)行方式，即按設(shè)定的周期運(yùn)行，時間范圍為0～120s，通常新鮮催化劑的OSC的測量時，運(yùn)行時間不少于5s。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行汽車排氣催化劑儲氧量的測試方法，其特征在于：所述的測量前后氧傳感器的信號時間差的步驟是：

1)控制發(fā)動機(jī)工況，轉(zhuǎn)速為2900轉(zhuǎn)/分鐘，輸出功率25Kw；

2)發(fā)動機(jī)的空燃比從0.96到1.06之間進(jìn)行切換，每隔20秒鐘切換一次，切換次數(shù)不少于10次，取中間呈周期性的圖型區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)計；

3)統(tǒng)計每個波型中的信號時間差異，并計算平均時間。