[發(fā)明專利]一種確定貨物裝運(yùn)計劃的方法及裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910091872.2
• 申請日: 2009-08-31
• 公開（公告）號: CN101635040A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉軍;陳喜明;蔣熙;王瑩;吳飛;王偉
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q50/00
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黃志華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種確定貨物裝運(yùn)計劃的方法及裝置

背景技術(shù)

在鐵路日常的組織工作中，制定貨物裝運(yùn)計劃是最關(guān)鍵的一環(huán)，這項工作需要在幾個小時內(nèi)集中完成大量的數(shù)據(jù)處理工作，包括數(shù)據(jù)收集、匯總、歸類分析、綜合平衡等，要求做到準(zhǔn)確、及時和完整無誤。

現(xiàn)有技術(shù)下，貨物裝運(yùn)計劃完全是由調(diào)度員憑借經(jīng)驗手工操作編制的，手工操作受到速度和準(zhǔn)確性的限制，使得重復(fù)計算工作量大，勞動強(qiáng)度高，容易出現(xiàn)錯誤，例如，在制定貨物裝運(yùn)計劃過程中，有時為了某項數(shù)據(jù)的平衡，需要進(jìn)行反復(fù)計算，使貨運(yùn)調(diào)度工作十分緊張。這樣，便造成了貨物裝運(yùn)計劃制定效率低，方案的合理性較差，從而導(dǎo)致運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供了一種確定貨物裝運(yùn)計劃的方法及裝置，用以提高貨物裝運(yùn)計劃的制定效率及準(zhǔn)確度。

本發(fā)明提供的具體技術(shù)方案如下：

一種確定貨物裝運(yùn)計劃的方法，包括：

獲得待運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)相關(guān)信息，并根據(jù)所述貨運(yùn)相關(guān)信息及預(yù)設(shè)的車次相關(guān)信息生成包含可選擇運(yùn)輸路徑的第一集合；

計算所述第一集合當(dāng)前包含的各運(yùn)輸路徑的貢獻(xiàn)度，所述貢獻(xiàn)度用于表示將某運(yùn)輸路徑包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧由第一集合轉(zhuǎn)移至第二集合，并對第二集合當(dāng)前包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧重新進(jìn)行待運(yùn)輸貨物流量分配后，系統(tǒng)整體運(yùn)輸成本的變化；所述服務(wù)弧包含直達(dá)列車行駛路線，所述服務(wù)鏈弧包含非直達(dá)列車行駛路線；

根據(jù)預(yù)設(shè)條件對第一集合包含的各運(yùn)輸路徑進(jìn)行篩選，將貢獻(xiàn)度符合所述預(yù)設(shè)條件的運(yùn)輸路徑包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈服均由所述第一集合轉(zhuǎn)移至所述第二集合，并根據(jù)所述第二集合最終包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧確定貨物裝運(yùn)計劃。

一種用于確定貨物裝運(yùn)計劃的裝置，包括：

存儲單元，用于保存預(yù)設(shè)的各待運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)相關(guān)信息，以及預(yù)設(shè)的車次相關(guān)信息；

生成單元，用于獲得待運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)相關(guān)信息，并根據(jù)所述貨運(yùn)相關(guān)信息及預(yù)設(shè)的車次相關(guān)信息生成包含可選擇運(yùn)輸路徑的第一集合；

第一處理單元，用于計算所述第一集合當(dāng)前包含的各運(yùn)輸路徑的貢獻(xiàn)度，所述貢獻(xiàn)度用于表示將某運(yùn)輸路徑包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧由第一集合轉(zhuǎn)移至第二集合，并對第二集合當(dāng)前包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧重新進(jìn)行待運(yùn)輸貨物流量分配后，系統(tǒng)整體運(yùn)輸成本的變化；所述服務(wù)弧包含直達(dá)列車行駛路線，所述服務(wù)鏈弧包含非直達(dá)列車行駛路線；

第二處理單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)條件對第一集合包含的各運(yùn)輸路徑進(jìn)行篩選，將貢獻(xiàn)度符合所述預(yù)設(shè)條件的運(yùn)輸路徑包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈服均由所述第一集合轉(zhuǎn)移至所述第二集合，并根據(jù)所述第二集合最終包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧確定貨物裝運(yùn)計劃。

采用本發(fā)明實施例記載的技術(shù)方案，避免了人工制定貨物裝運(yùn)計劃帶來的繁瑣的工作量，有效提高了貨物裝運(yùn)計劃的制定效率，并且，由于制定貨物裝運(yùn)計劃時考慮到了貨物裝運(yùn)信息、車次相關(guān)信息以及流量分配后系統(tǒng)成本的變化等諸多因素，因此，大大提升貨物裝運(yùn)計劃的方案合理性，從而有效提高了系統(tǒng)整體運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中的路徑、服務(wù)弧、服務(wù)鏈弧、等待弧示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中制定貨物裝置計劃的裝置功能結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明實施例中確定貨物裝置計劃流程圖。

具體實施方式

為了提高貨物裝運(yùn)計劃的制定效率及準(zhǔn)確度，本發(fā)明實施例中，在確定貨物裝運(yùn)計劃時，包括：獲得待運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)相關(guān)信息，并根據(jù)所述貨運(yùn)相關(guān)信息及預(yù)設(shè)的車次相關(guān)信息生成包含可選擇運(yùn)輸路徑的第一集合；計算所述第一集合當(dāng)前包含的各運(yùn)輸路徑的貢獻(xiàn)度，所述貢獻(xiàn)度用于表示將某運(yùn)輸路徑包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧由第一集合轉(zhuǎn)移至第二集合，并對第二集合當(dāng)前包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧重新進(jìn)行待運(yùn)輸貨物流量分配后，系統(tǒng)整體運(yùn)輸成本的變化；所述服務(wù)弧包含直達(dá)列車行駛路線，所述服務(wù)鏈弧包含非直達(dá)列車行駛路線；根據(jù)預(yù)設(shè)條件對第一集合包含的各運(yùn)輸路徑進(jìn)行篩選，將貢獻(xiàn)度符合所述預(yù)設(shè)條件的運(yùn)輸路徑包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈服均由所述第一集合轉(zhuǎn)移至所述第二集合，并根據(jù)所述第二集合最終包含的服務(wù)弧或/和服務(wù)鏈弧確定貨物裝運(yùn)計劃。

本申請實施例中，所謂待運(yùn)輸貨物包含已到達(dá)貨物和預(yù)到達(dá)貨物。