[發(fā)明專利]用于填充單元板式無砟軌道凸形擋臺的樹脂組合物

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910089621.0
• 申請日: 2009-07-23
• 公開（公告）號: CN101613453A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 毛昆朋;吳智強;吳紹利;潘安徽
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所
• 主分類號: C08G18/76
• 分類號: C08G18/76;C08G18/65;C08G18/62;C08G18/24;C08K13/02;C08K5/12;C08K5/11;C08K3/34;E01B29/42
• 代理公司: 北京泛華偉業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 曹津燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于填充的樹脂組合物，具體涉及一種用于填充單元 板式無砟軌道凸形擋臺的樹脂組合物。

背景技術(shù)

我國正在進行大規(guī)模客運專線及高速鐵路的建設(shè)，到2020年的目標 是建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架，建成環(huán)渤海 圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路2000公里?？瓦\專 線按設(shè)計時速分為250公里/小時和350公里/小時兩種，按照軌道結(jié)構(gòu)分 為有砟軌道和無砟軌道兩種，有砟軌道的結(jié)構(gòu)從下到上依次為路基—道砟 —軌枕—鋼軌，無砟軌道的結(jié)構(gòu)從下到上依次為路基—混凝土底座—軌枕 (板)—鋼軌。與有砟軌道相比，無砟軌道最大的區(qū)別就是取消了道砟， 改為混凝土底座，軌枕(板)的結(jié)構(gòu)形式也發(fā)生了變化。無砟軌道又可以 分為雙塊式無砟軌道、縱聯(lián)板式無砟軌道和單元板式無砟軌道。雙塊式無 砟軌道和縱聯(lián)板式無砟軌道是德國最先研發(fā)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。單元板 式無砟軌道是日本最先研發(fā)的軌道結(jié)構(gòu)形式，被大量應(yīng)用于日本新干線的 建設(shè)。凸形擋臺樹脂主要應(yīng)用于單元板式無砟軌道。單元板式無砟軌道的 研發(fā)在我國也進行了較長的時間，先后在秦沈客運專線、遂渝線、武廣客 運專線以及濱綏線鋪設(shè)了試驗段。

單元板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)從下到上依次為路基、混凝土底座、瀝青混 凝土砂漿、單元板，在單元板與單元板之間設(shè)置了圓柱形混凝土臺，稱之 為凸形擋臺(參見圖1和圖2)。凸形擋臺樹脂填充在軌道板和凸形擋臺之 間，其主要功能是：(1)定位功能。定位是凸形擋臺樹脂最基本的功能， 樹脂材料與凸形擋臺一起限制軌道板的縱橫向位移，抵抗縱橫向作用力， 并傳遞載荷；(2)減振功能。凸形擋臺樹脂提供合適的彈性和剛度，可以 有效的緩沖列車縱橫向的振動，保證軌道結(jié)構(gòu)具有較長的使用壽命。從凸 形擋臺樹脂材料的發(fā)展來看，最早日本采用的是素混凝土砂漿，但在使用 過程中，砂漿表現(xiàn)出彈性不足，很快出現(xiàn)裂紋碎裂現(xiàn)象，后來改為水泥瀝 青砂漿，使用效果也不佳，彈性過早失效。目前現(xiàn)場施工主要采用聚氨酯 樹脂材料。然而，目前應(yīng)用的聚氨酯樹脂材料存在以下缺點：(1)耐水特 性及耐老化特性較差，不能滿足高速鐵路建設(shè)對長使用壽命的要求；(2) 耐低溫特性較差，不能滿足嚴寒地區(qū)使用的要求；(3)現(xiàn)有的聚氨酯樹脂 內(nèi)添加了較多的填料，在儲存過程中容易出現(xiàn)沉降，嚴重影響使用時的攪 拌過程；(4)現(xiàn)有聚氨酯樹脂現(xiàn)場使用的反應(yīng)速度受環(huán)境溫度影響較大， 反應(yīng)速度不可調(diào)整，不能適應(yīng)極端溫度下的施工。因此，有人先后采用過 環(huán)氧樹脂材料(中國發(fā)明專利申請200710021661.2)、不飽和聚酯材料或 乙烯基類樹脂材料(中國發(fā)明專利申請200710021662.7)、聚氨酯樹脂材 料(中國發(fā)明專利申請200710021660.8)等，這些樹脂材料多為雙組分材 料，雙組分混合后，填充到相應(yīng)空間內(nèi)，在室溫條件下發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)，形 成固化彈性體，從而達到填充的效果。但是，與聚氨酯樹脂材料相比，環(huán) 氧樹脂、不飽和聚酯材料或乙烯基類樹脂材料的缺點是韌性不足，彈性調(diào) 整范圍很窄，即使通過增韌改性也很難實現(xiàn)理想的彈韌性。

發(fā)明內(nèi)容

從凸形擋臺樹脂要實現(xiàn)的功能、使用環(huán)境及施工要求等方面考慮，樹 脂材料應(yīng)具有以下性能：(1)凸形擋臺樹脂必須具有合理的剛度范圍，既 能滿足軌道板的縱橫向定位，又能對列車運行時軌道板縱向起到減振緩沖 作用；(2)凸形擋臺樹脂必須有較好的耐疲勞特性及耐老化特性，以保證 其具有較長的使用壽命；(3)凸形擋臺樹脂必須具有很好的施工特性，以 保證軌道的施工質(zhì)量及施工進度。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于填充單元板式無砟軌道凸形擋 臺的樹脂組合物，該樹脂組合物固化后具有合理的剛度和彈性，其耐水及 耐老化特性大幅度提高，可以與凸形擋臺共同起到定位軌道板、傳遞載荷 的作用，從而有效地降低列車運行時的縱橫向振動。

本發(fā)明的上述目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種樹脂組合物，其中包含A組分和B組分，并且按重量份數(shù)計，A 組分包含聚烯烴多元醇100份、填料10～100份、增塑劑10～80份，觸 變劑1～10份、擴鏈劑3～20份、防老劑0～5份和消泡劑0～2份；B組 分包含異氰酸酯5～50份。

在上述樹脂組合物中，聚烯烴多元醇可以選自端羥基聚丁二烯、氫化 端羥基聚丁二烯、端羥基環(huán)氧化聚丁二烯、端羥基聚丁二烯-丙烯腈、端 羥基丁苯液體橡膠和聚苯乙烯多元醇中的一種或多種。