[發明專利]用于鐵路起復救援的軌道鉗組合平臺

無效

• 申請號: 200910083653.X
• 申請日: 2009-05-07
• 公開（公告）號: CN101544239A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 龔秋蘭;王京
• 申請（專利權）人: 龔秋蘭
• 主分類號: B61K5/00
• 分類號: B61K5/00
• 代理公司: 北京萬科園知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 張亞軍;王 軍

技術領域：

本發明涉及一種固定在鐵軌上用于鐵路起復救援裝置，具體是一種用于鐵路起復救援的軌道鉗組合平臺。

背景技術：

在鐵路起復救援中，鐵路救援平臺通常橫跨架設在兩根鐵軌之上，構成浮動簡支梁。這種放置方式缺點有三：

一、僅限制Z軸平移自由度和X軸旋轉自由度，在舉升脫軌機車車輛進行橫移時，由于自由度限制不夠，舉升油缸容易產生滑動，極易發生危險。

二、頂復操作空間小，如01257979專利以鐵軌上端面為頂復基面計算，到機車前端牽引梁托舉點位置最大高度為400mm。在400mm空間內要放入簡支梁，橫移小車，直立舉升油缸和頂托；而直立舉升油缸的初始高度最少就要320mm，橫移小車最少80mm，要舉升80-100噸的機車或車輛，梁高至少150mm，頂托至少60mm，可見，在400mm高度內裝入四種裝置，空間上無法分配，成為一直制約鐵路起復救援的難題。

三、為了得到起復救援操作空間，如200420012897.1專利，一般直接以鐵路碴石路基和枕木上頂面某些部位作為基礎支撐，其基礎支撐受重壓后，地基往往發生沉降現象，只能再加墊塊直至平臺不下沉為止，這種方法有以下不足：第一：根本無法保證支撐平臺的水平位置；第二：六個自由度之中四個沒有進行限制，非常容易造成起復救援的滑脫、傾翻而發生危險。第三：承載性差，只能托舉較輕車輛或空車，幾乎無法滿足現代運輸重車需求。第四，根據鐵路技術管理規程，從中斷行車開始到完成救援恢復通車的時限，須控制在二小時以內，這種救援方案在二小時內無法完成。

發明內容：

為了克服上述的缺陷，本發明提供一種用于鐵路起復救援的軌道鉗組合平臺，整套平臺采用軌道鉗固定，軌道鉗限制了組合平臺五個方向自由度，包括X、Y、Z軸平移自由度和X、Z軸旋轉自由度，它具有整體性穩固結構，在把脫軌機車、車輛先進行舉升操作，再進行橫移復位時，避免了發生滑動等危險事故的發生。同時，它可以解決現有操作空間緊張問題。外接梁是嵌入梁的延伸，它的使用是為了增加起復救援的橫移長度，即使負載全部壓在外接平臺上，也不會發生因地基不實而平臺傾翻。

本發明是這樣實現的：一種用于鐵路起復救援的軌道鉗組合平臺，它包括：鐵軌、軌道鉗，所述的鐵軌上部工字形頭螺接在軌道鉗內，所述的軌道鉗由壓板與]形鉗體螺接緊固在鐵軌工字形頭外；]形鉗體插入嵌入梁左端中間設置的軌道鉗安裝豁口，]形鉗體通過銷軸與嵌入梁鉸接；所述的嵌入梁右端下角設置斜面支點與磁性長方形墊鐵磁性吸合；所述的嵌入梁5右端的兩側螺栓連接的兩個軌道鉗，兩個軌道鉗的右端與外接梁8鉸接，所述的外接梁固接垂直于外接梁的支腳，支腳架設于枕木端頭，外接梁上面設置平移孔。

軌道鉗由壓板與帶懸掛孔]形鉗體用螺栓緊固在鐵軌上，所述的壓板為[形壓板。

所述的嵌入梁為左下端帶平行于鐵軌并在上面設置至少兩個通孔的矩形簡支梁，其高度小于或等于鐵軌高，左側設置軌道鉗安裝豁口，嵌入梁底面設有兩側拱起圓弧，右下端拱起圓弧外側為斜面支點。

所述的外接梁是嵌入梁的延伸梁，其左半部形狀與嵌入梁的左半部結構相同，具有軌道鉗安裝豁口，右端為長方形，在中部下方固接兩根垂直于外接梁的工字鋼的支腳，梁頂面設置有橫移孔。

所述的支腳固接在外接梁在中部下方，支腳架設在枕木端頭上。

本發明結構緊湊，整體穩固，安裝拆卸方便，它通過軌道鉗以及支腳限制了組合平臺五個方向自由度，包括X、Y、Z軸平移自由度和X、Z軸旋轉自由度，它具有整體性穩固結構，在把脫軌機車、車輛先進行舉升操作，再進行橫移復位時，避免了發生滑動等危險事故的發生。同時，它可以解決現有操作空間緊張問題。外接梁是嵌入梁的延伸，它的使用是為了增加起復救援的橫移長度，即使負載全部壓在外接平臺上，也不會發生因地基不實而平臺傾翻。

附圖說明

圖1是本發明軌道鉗組合平臺主視圖；

圖2是圖1中M部放大示意圖；

圖3是本發明軌道鉗結構示圖；

圖4是軌道鉗組合平臺結構安裝示意圖；

圖5是軌道鉗組合平臺工作實施方式軸測圖。

1、壓板????2、鉗體????3、螺栓????4、銷軸

5、嵌入梁????6、墊鐵???????7、長銷軸????8、外接梁

9、支腳??????10、平移孔????11、鐵軌?????12、枕木

501、軌道鉗安裝豁口

具體實施方式

實施例