[發明專利]一種基于核心網的位置尋址解決不唯一車次號的方法

無效

• 申請號: 200910078029.0
• 申請日: 2009-02-10
• 公開（公告）號: CN101489204A
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 鐘章隊;楊焱;龐萌萌;朱剛;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: H04W4/16
• 分類號: H04W4/16;H04W8/26
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司
• 代理人: 張占榜

技術領域

本發明涉及一種基于位置尋址解決不唯一車次號的方法，屬于移動通信領域。

背景技術

鐵道部決定采用GSM-R(鐵路綜合數字移動通信系統：Global?System?forMobile?communications?for?Railway)作為中國鐵路的專用移動通信系統，同時引入智能網來方便的實現各種鐵路的特殊應用，實現中國鐵路的信息一體化。GSM-R智能網目前主要支持一些鐵路特殊業務，如功能尋址、基于位置的尋址、接入矩陣等，可以提供更加高效和完備的解決方案，而且便于修改和管理，符合鐵路運輸的要求。

功能尋址是指用戶可以由它們當時所擔當的功能角色，而不是它們所使用的終端設備的號碼來尋址。也就是說，某一確定的功能號識別的是某一列車的司機，而不是裝在機車上的機車通信設備的號碼。用戶通過向網絡進行注冊來申請功能號，在同一時刻，可以為同一用戶分配多個功能號碼，但一個功能號碼只能分配給一個用戶。

基于位置的尋址是指將移動用戶發起的用于特定功能的呼叫，路由到一個與該用戶當前所處位置相關的目的地址。在鐵路通信中，基于位置的尋址主要用于解決移動用戶呼叫固定用戶的問題。例如列車在運行過程中，通過撥打相應的短號碼，智能網根據司機移動臺的位置來呼叫當前區段的主調度員，副調度員，供電調度員等。

在功能尋址中，采用車次號功能號進行呼叫時，對于運行時間超過二十四小時的列車，會出現多個MSISDN(移動臺國際綜合業務數字網號碼)與此車次號功能號對應，即所謂“不唯一車次號”問題。

由于“不唯一車次號問題”的存在，給功能尋址的實現帶來了很多問題。首先，對于列車來說，車次號是構成功能號的一個很重要的部分，對應著功能號中的某些號碼，不同的列車存在著相同的車次號，也就意味著這些具有相同車次號的列車上的司機等身份的人員具有相同的功能號。對于功能尋址來說，撥打同一個功能號也就會找到多個列車上的相關人員，從而無法分別哪列車才是要呼叫的對象。這給調度通信帶來了很多麻煩，會影響到列車的安全運行。

發明內容

本發明目的在于避免上述現有技術中的不足之處而提供一種基于核心網位置尋址來輔助車次號功能尋址的方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來達到：

本發明為每個調度區分配唯一的Location?Number(位置區號)，列車每進入一個調度區都要進行調度區更新，調度區更新后VLR(訪問位置寄存器：VisitorLocation?Register)中刪除移動列車原來的位置區號并存儲移動列車新的位置區號。

當調度員、車站值班員或其他移動終端通過車次號呼叫司機時，該呼叫請求到達MSC(移動交換中心：Mobile?Switching?Centre)，MSC從setup(建立)消息中的被叫方信息中分析出該號碼是一個功能號碼，則向SCP(業務控制節點：Service?Control?Point)發送請求，SCP通過查詢找到對應該車次號功能號的所有MSISDN號碼，若MSISDN號碼唯一，則直接將此號碼返回給MSC進行正常的呼叫接續；若MSISDN號碼不唯一，則將這些號碼返回MSC，MSC在VLR中查詢所有返回的MSISDN號碼對應的位置區號。將查詢到的位置區號返回SCP，SCP通過比較找出具有主叫所在調度區位置區號的唯一的MSISDN號碼，返回給MSC進行呼叫接續，從而完成功能尋址。

本方法通過查詢MSISDN對應的位置區號，較查詢MSISDN對應的小區區號的方法，減少了信令交互和查詢的負荷，是一種快速有效的方法。

附圖說明

圖1是基于位置尋址輔助功能尋址業務關系圖。

圖2是本發明實施例功能尋址流程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對優選實施例作詳細說明。

如圖1，在功能尋址中，調度臺1用車次號功能號呼叫運行時間超過二十四小時的列車T11，通過SCP/SDP(業務數據節點：Service?Data?Point)查詢，會查到n個MSISDN號與之對應，即有n列車次號為T11的列車正在運行中。增加位置尋址輔助功能尋址則可以將被叫鎖定在調度臺1的管轄范圍內一列T11上。

如圖2所示為本發明具體實施步驟。