[發(fā)明專(zhuān)利]彎曲軌道式無(wú)占地懸浮停車(chē)位

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910073763.8
• 申請(qǐng)日: 2009-02-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101487350A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉恩福;范春起;劉文學(xué)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河北科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/06
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種停車(chē)位，屬停車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彎曲軌道式無(wú)占地的懸浮式停車(chē)位，它懸于住宅區(qū)儲(chǔ)物小房上方。

背景技術(shù)

我國(guó)城市建設(shè)在高速發(fā)展，城市中的商業(yè)大廈、高級(jí)寫(xiě)字樓、辦公樓和高層住宅小區(qū)如雨后春筍般拔地而起，為緩解停車(chē)難的問(wèn)題，普遍采用了建設(shè)各種地下停車(chē)庫(kù)和立體停車(chē)設(shè)備，但是，由于房?jī)r(jià)猛漲和汽車(chē)降價(jià)，形成了人們買(mǎi)得起汽車(chē)而買(mǎi)不起房的局面，而很多地方的停車(chē)位售價(jià)也不菲，因此，我國(guó)六層以下的舊式住宅小區(qū)仍然大量存在并將長(zhǎng)期存在著，這些住宅小區(qū)在樓宇之間普遍建起了儲(chǔ)物小房以滿(mǎn)足人們的生活需求，這就使公共過(guò)道更加狹窄，難以滿(mǎn)足人們停靠汽車(chē)的要求，給人們生活帶來(lái)了很大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題提供一種彎曲軌道式無(wú)占地的懸浮式停車(chē)位，它可以不占地、懸于住宅區(qū)儲(chǔ)物小房上方，從而節(jié)約空間，增加停車(chē)位。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種彎曲軌道式無(wú)占地懸浮停車(chē)位，它包括車(chē)庫(kù)體、立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)裝置，所述車(chē)庫(kù)體通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力沿所述立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)從地面到小房上方位置的上下轉(zhuǎn)換。

所述車(chē)庫(kù)體為框架結(jié)構(gòu)，在其底部設(shè)有底部平臺(tái)，在其上部設(shè)有頂棚，所述底部平臺(tái)上設(shè)有定位塊，用于將汽車(chē)定位，所述車(chē)庫(kù)體的右側(cè)為斜框架，其前后兩個(gè)斜框上各固結(jié)著兩根承重軸，所述前后斜框上的4個(gè)承重軸與驅(qū)動(dòng)裝置中的4根載車(chē)鏈條的緊邊以鉸鏈聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)庫(kù)體的懸吊。

所述立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)，它由兩個(gè)支撐立柱構(gòu)成，每個(gè)支撐立柱由豎直部分和橫梁部分構(gòu)成，每個(gè)立柱的豎直部分由上方彎伸出橫梁部分，兩個(gè)支撐立柱的橫梁高低不同，所述橫梁部分與豎直部分以圓弧彎道過(guò)渡，彎曲半徑為R，所述兩個(gè)支撐立柱彎曲半徑相同，形成雙倒L形立柱，其豎直部分位于小房一側(cè)，橫梁部分位于小房上方。所述兩個(gè)雙倒L形立柱上在同一平面上固結(jié)著同形狀的兩組雙倒L形鏈條導(dǎo)軌，其中雙倒L形鏈條導(dǎo)軌中的緊邊鏈條導(dǎo)軌的截面形狀為半封閉形，供兩條載車(chē)鏈條的緊邊通過(guò)，并供外鏈板變異伸出而與車(chē)庫(kù)體承重軸聯(lián)接，其中雙倒L形鏈條導(dǎo)軌中的松邊鏈條導(dǎo)軌的截面形狀為封閉形，供載車(chē)鏈條的松邊通過(guò)。所述兩組導(dǎo)軌的水平間距W和垂直間距H分別與車(chē)庫(kù)體上的兩承重軸的水平間距W和垂直間距H相同，二者尺寸上的一致性和兩組導(dǎo)軌的等徑彎曲保證了車(chē)庫(kù)體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中每一瞬時(shí)均為平動(dòng)，所述兩個(gè)支撐立柱的上部右端和連接框架相連固定為剛體，并支撐于小房承重墻上，其底端由鋼筋混凝土澆注于地下，中部與墻體連接。

所述驅(qū)動(dòng)裝置，其構(gòu)成有電機(jī)、雙出軸蝸桿減速機(jī)、鏈傳動(dòng)部分，所述鏈傳動(dòng)部分由主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、載車(chē)鏈條等構(gòu)成。所述電機(jī)、雙出軸蝸桿減速機(jī)安裝于雙倒L型立柱上部右端兩組導(dǎo)軌之間的連接框架上，所述雙出軸蝸桿減速機(jī)的雙輸出軸的兩端分別通過(guò)聯(lián)軸器與兩根傳動(dòng)軸相連，所述兩根傳動(dòng)軸的另一端部各自分別安裝了兩個(gè)齒數(shù)、節(jié)距均相同的主動(dòng)鏈輪，這4個(gè)主動(dòng)鏈輪分別通過(guò)鏈條與4個(gè)相同的從動(dòng)鏈輪相連，所述4個(gè)從動(dòng)鏈輪的每個(gè)從動(dòng)軸上分別安裝了齒數(shù)和節(jié)距均相同的載車(chē)鏈主動(dòng)輪，所述4個(gè)載車(chē)鏈主動(dòng)輪分別與4條相同的載車(chē)鏈條相連，所述載車(chē)鏈條的緊邊和松邊分別從緊邊鏈條導(dǎo)軌和松邊鏈條導(dǎo)軌中通過(guò)，所述4根載車(chē)鏈條的緊邊均在相應(yīng)的某一鏈節(jié)處通過(guò)外鏈板變異并與固結(jié)在車(chē)庫(kù)體上的4根承重軸鉸接，所述載車(chē)鏈條的銷(xiāo)軸兩端均布著一系列滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承外徑略大于外鏈板的寬度，這4套相同的載車(chē)鏈條分別穿過(guò)各自的倒L形導(dǎo)軌并沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。

上述彎曲軌道式無(wú)占地懸浮停車(chē)位，所述其底部平臺(tái)為用型材焊接成框架并鋪以薄鋼板。

上述彎曲軌道式無(wú)占地懸浮停車(chē)位，所述其底部平臺(tái)的出入口處設(shè)置了上、下位斜板，用于汽車(chē)的上下和橫向定位。

上述彎曲軌道式無(wú)占地懸浮停車(chē)位，所述其車(chē)庫(kù)體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)板。

上述彎曲軌道式無(wú)占地懸浮停車(chē)位，所述其車(chē)庫(kù)體的頂棚為防雨材料，也可為其它材料。

上述彎曲軌道式無(wú)占地懸浮停車(chē)位，所述其車(chē)庫(kù)體結(jié)構(gòu)還可為密封式，在其側(cè)面上設(shè)有玻璃窗，在其前面設(shè)有門(mén)鎖。

上述彎曲軌道式無(wú)占地懸浮停車(chē)位，在驅(qū)動(dòng)裝置和鏈傳動(dòng)的帶動(dòng)下，車(chē)庫(kù)體上的4根承重軸在任意瞬時(shí)速度相同并同時(shí)進(jìn)出導(dǎo)軌的圓弧部分，這就在車(chē)輛的存取過(guò)程中自始至終地保持了車(chē)庫(kù)體的平動(dòng)。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)為：由于將汽車(chē)懸浮于儲(chǔ)物小房的上方，不用占用新地，節(jié)約土地資源，適于小區(qū)、平房等場(chǎng)所使用，可大大緩解我國(guó)各地停車(chē)位凸顯不足的狀況。并且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行安全，設(shè)備成本較低，操作簡(jiǎn)單、使用方便。