[發(fā)明專利]汽車滑行阻力檢測(cè)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910066740.4
• 申請(qǐng)日: 2009-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN101514931A
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;孟祥艷;潘洪達(dá);宋年秀;單紅梅;張海鵬;陳熔;林慧英;劉玉梅;戴建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01L5/00
• 分類號(hào): G01L5/00;G01L5/28
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中的檢測(cè)裝置，特別是涉及一種可在檢測(cè)線用的汽車滑行阻力檢測(cè)裝置，屬于汽車性能檢測(cè)設(shè)備。?

背景技術(shù)

汽車滑行性能對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有明顯的影響。因此《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中具有“汽車滑行性能”檢驗(yàn)項(xiàng)目。其技術(shù)要求執(zhí)行GB?18565-2001標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，在汽車檢測(cè)領(lǐng)域已引起了廣泛的重視。在以往的汽車滑行性能檢測(cè)中，大部分都是對(duì)汽車的滑行距離進(jìn)行檢測(cè)，但方法不夠經(jīng)濟(jì)、精確。也可以靠人力進(jìn)行滑行阻力檢測(cè)，或者僅僅是估測(cè)結(jié)果，誤差很大。至今仍沒有形成完整的智能化、機(jī)械化檢測(cè)滑行阻力的裝置。?

因此，研制開發(fā)價(jià)格低廉能檢測(cè)汽車滑行阻力，以此來(lái)保證汽車底盤的技術(shù)狀況，確保汽車經(jīng)濟(jì)性，已是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用在汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中的檢測(cè)裝置，特別是提供一種可在檢測(cè)線用的汽車滑行阻力檢測(cè)裝置以檢測(cè)汽車滑行阻力。本發(fā)明是以當(dāng)前的汽車制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)為基礎(chǔ)，增加了跨座式絞盤與底架系統(tǒng)，使檢測(cè)系統(tǒng)不僅可以檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能，還可以檢測(cè)汽車滑行阻力。?

本發(fā)明的上述目的可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：?

一種汽車滑行阻力檢測(cè)裝置，主要由測(cè)力機(jī)構(gòu)A、緩沖減震機(jī)構(gòu)B、緩沖彈簧壓緊槽鋼架機(jī)構(gòu)C、跨座式絞盤底架機(jī)構(gòu)D、跨座式絞盤機(jī)構(gòu)E、壓緊機(jī)構(gòu)F和拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G組成，所述的跨座式絞盤底架機(jī)構(gòu)D是由跨座式絞盤底架焊接體30和測(cè)力臂半軸31組成，所述的測(cè)力機(jī)構(gòu)A包括：測(cè)力輪1通過測(cè)力輪軸8裝在U型架2上，U型架2通過吊掛螺栓3與剪切梁式傳感器4連接，剪切梁式傳感器4水平布置，通過螺栓固定在緩沖彈簧槽鋼架焊接體28上，U型架2通過測(cè)力臂半軸31和軸承7連接在跨座式絞盤底架焊接體30上，并可繞著測(cè)力臂半軸31轉(zhuǎn)動(dòng)。?

所述的緩沖減震機(jī)構(gòu)B包括：對(duì)鋼絲繩起到導(dǎo)向的作用的張緊輪15鉸接在張緊輪焊接體12上，裝在張緊輪焊接體12上的緩沖器壓力彈簧16的上端支撐在緩沖彈簧槽鋼架焊接體28上，張緊輪焊接體12的下面裝有減震膠皮塊24，減震器17鉸接在減震器支座18上，通過螺栓與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的框架連接在一起，張緊輪架焊接體12通過張緊軸承座21活動(dòng)連接在跨座式絞盤底架焊接體30上。?

所述的緩沖彈簧壓緊槽鋼架機(jī)構(gòu)C中的緩沖彈簧槽鋼架焊接體28上端裝有與測(cè)力機(jī)構(gòu)A中的彈簧6連接的固定彈簧螺栓27，緩沖彈簧槽鋼架焊接體28下端通過底架連接螺栓29固定在跨座式絞盤底架焊接體30上。?

所述的跨座式絞盤機(jī)構(gòu)E主要由鏈輪32、電磁離合器33和卷?yè)P(yáng)輪35組成，所述的鏈輪32通過鏈條與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)連接，鏈輪32、電磁離合器33和卷?yè)P(yáng)輪35同軸套裝在跨座軸40上，并采用鍵連接，電磁離合器33通過底架連接板34與跨座式絞盤底架焊接體30利用螺栓固定連接在一起，跨座軸40通過軸承座36支撐在跨座式絞盤底架焊接體30上。?

所述的壓緊機(jī)構(gòu)F主要由壓板焊接體46和壓板43組成，壓板焊接體46固定在測(cè)力機(jī)構(gòu)A中的U型架2上，壓在鋼絲繩上的壓板43與壓板焊接體46通過壓板軸41鉸接，壓板43與壓板焊接體46之間裝有彈簧。?

所述的拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G中的拉鎖式短牽引鉤50與拉鎖式長(zhǎng)牽引鉤53鉸接在一起，并且用掛鉤張開扭簧52支撐，吊環(huán)螺絲47與拉鎖式長(zhǎng)牽引鉤53一端通過接長(zhǎng)螺母48螺紋連接，拉鎖管49套裝在接長(zhǎng)螺母48上，其內(nèi)裝有復(fù)位彈簧55，拉鎖管49的一端墊在拉鎖式短牽引鉤50與拉鎖式長(zhǎng)牽引鉤53之間，拉鎖管49上裝有解扣拉帶54。?

本發(fā)明檢測(cè)線用汽車滑行阻力檢測(cè)裝置中，測(cè)力機(jī)構(gòu)A中傳感器承受力的方向是平行于滑行阻力的方向，可準(zhǔn)確測(cè)得汽車的滑行阻力。而緩沖減震機(jī)構(gòu)B是將9125N緩沖器壓力彈簧16和減震器17組合來(lái)達(dá)到減震目的。跨座式絞盤機(jī)構(gòu)E就是要實(shí)現(xiàn)將來(lái)自制動(dòng)臺(tái)的動(dòng)力通過鏈輪傳遞到滑行阻力檢測(cè)裝置中，由離合器控制動(dòng)力輸入的通斷，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)控制。拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G在本裝置中可以自動(dòng)脫掛，起到過載保護(hù)目的。?

采用本發(fā)明能快速、有效而準(zhǔn)確地檢測(cè)出汽車滑行阻力，實(shí)現(xiàn)滑行阻力的智能化檢測(cè)，提高檢測(cè)的效率，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)臺(tái)的多功能化，降低檢測(cè)設(shè)備的成本；從而可保證車輛底盤的技術(shù)狀況，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。其間接經(jīng)濟(jì)效益十分可觀，對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利。?

本發(fā)明的創(chuàng)新之處：1、借助于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力牽引車輛，檢測(cè)車輛的滑行阻力；2、利用電磁離合器的通斷來(lái)控制動(dòng)力的輸入；3、利用安全掛鉤達(dá)到自動(dòng)脫掛目的。?

附圖說(shuō)明