[發明專利]一種零件內腔防銹液

有效

• 申請號: 200910066575.2
• 申請日: 2009-02-27
• 公開（公告）號: CN101818340A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: 張克金;張靜;劉國軍;王丹;張苡銘
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司;長春市福田精細化工有限公司
• 主分類號: C23C22/40
• 分類號: C23C22/40;C23C22/62
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域：

本發明涉及一種零件內腔防銹液，應用于汽車鑄鐵或鋼鐵零件內 腔的防銹領域。

技術背景：

據資料介紹，全世界每年因腐蝕生銹而損失的金屬總量約為年產 量的20％以上，由此帶來的經濟損失約10000億美元。

1999年‘光明日報’報道我國每年的腐蝕損失是2800億元，可見金 屬腐蝕造成的損失是巨大的。

當金屬和周圍介質接觸時，由于發生化學和電化學作用而引起的 破壞叫做金屬的腐蝕，有水存在并形成鐵銹的稱為銹蝕。除少數金屬， 如金、鉑、鈦以外，各種金屬都有轉變成離子的趨勢，就是說金屬腐 蝕是自發的普遍存在的現象。

金屬被腐蝕/銹蝕后，在外形、色澤以及機械性能方面都將發生 變化，例如，造成設備破壞以及管道泄漏等事故，也造成資源的嚴重 浪費。

由于我們的生產管理模式沒有達到國外的水平，生產中所用的金 屬材料和輔助材料的標準也低于國外的水平，因此，汽車生產中的鑄 鐵和鋼鐵材質的零部件或總成裝配前經過一定時間存放后，就必然會 產生銹蝕。

汽車作為高技術集成的機械產品，零部件的外表面件的銹蝕影響 涂漆質量；零部件的內表面件的銹蝕容易產生銹蝕顆粒的脫落，影響 運動部件的磨損壽命。因此，零部件的外表銹蝕和內表銹蝕都不允許 發生。

對于產生銹蝕的零件，各個零部件生產廠的除銹方法完全不一樣。 有的采用酸洗除銹、涂防銹油再防銹、裝配前清洗的工藝；有的采用 砂輪拋光除銹、涂防銹油再防銹、裝配前清洗的工藝；也有的采用拋 丸除銹、涂防銹油再防銹、裝配前清洗的工藝。以上工藝都不能解決 銹蝕的隱患，反而造成新的質量和環境問題。零部件或總成上的銹蝕 累積到一定程度，最終造成報廢，產生極大的損失。

對于內腔的汽車零件或總成，例如，變速箱殼體、中橋或后橋殼 體、轉向機殼體以及汽車輪轂的內腔，對這些銹蝕后的零件處理后的 表面狀態都有很高的技術要求，即不能影響零件的尺寸、表面狀態以 及內腔的清潔度等技術參數。上述這些零件都是采用鑄造工藝生產的， 零件的尺寸或體積較大，以鑄鐵材料為主，表面粗糙，分布很多微孔， 最容易產生銹蝕，一旦銹蝕后的處理也較為困難。

在現有的已經授權的涉及到金屬除銹和防銹的專利中，申請號為 95103019的‘金屬防銹、除銹液’；申請號為95103019的‘金屬防銹、 除銹液’；申請號為90106496的‘一種用于金屬表面處理的除銹防銹 劑’；申請號為88105932的‘除銹防銹劑’；申請號為86107238的‘一 種金屬表面處理用的含水除油除銹防銹劑’；申請號為01135165的‘一 種金屬除銹防銹漆及其生產方法’的主要特征都是采用磷酸和氫氧化 鋁或鋁粉加熱回流溶解，并加入磷酸鋅鹽以及動物膠等成分組成，試 驗和分析表明，防銹性能良好，但是，都在金屬表面上形成可以目測 到的固體顆粒或固體膜，殘渣多，這些殘渣脫落后將對汽車總成摩擦 副的潤滑產生不良的影響，因此，無法采用。

而申請號為01135165的‘一種金屬除銹防銹漆及其生產方法’；申 請號為87103015的‘一種鋼鐵除銹防銹方法’的專利由于配方原料的 缺陷，在處理后的金屬表面上產生大量的固體殘渣，完全不適合汽車 零部件的處理。

同樣，申請號為01135165的‘一種金屬除銹防銹漆及其生產方法’； 申請號為03125389的‘一種化銹防銹變色底漆’；申請號為02114388 的‘一種水乳型除銹防銹液及其制造方法’等都是金屬磷化后再補充 進行輔助防銹的技術思路，并不涉及到銹蝕嚴重零件的除銹問題，無 法滿足汽車的連續大生產。

申請號為85100689的‘一種除銹磷化液’；申請號為03121702的 ‘一種用于黑色金屬制件表面的除銹磷化劑’；申請號為200310104054 的‘一種常溫三合一清洗除銹磷化劑及其制備方法’；申請號為 88105382的‘一種自剝離型金屬除銹劑的方法’；申請號為94114044 的‘一種具有除銹磷化的低溫化銹防銹磷化液’；申請號為92106799 的‘一種鋼鐵除銹、磷化劑的配制工藝及其應用’；申請號的88105540 為‘一種除油除銹磷化液’；申請號為91100782的‘除、防銹鋼鐵表面 處理液’專利僅僅是金屬的磷化處理液，沒有考慮防銹方面的問題。