[發明專利]一種車體制動發電系統

有效

• 申請號: 200910066293.2
• 申請日: 2009-10-28
• 公開（公告）號: CN101700742A
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 龐永星
• 申請（專利權）人: 洛陽乾禾儀器有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本發明涉及車體制動系統，具體涉及一種車體制動發電系統。

背景技術

目前摩托車、汽車等已經成為人們的日常交通工具，常規的剎車裝置基本 上都是采用剎車片摩擦剎車的方法，其制動力強，可靠性較好，但是在許多情 況下，例如車輛下坡時，駕駛員必須減速剎車，如果坡路較長，制動器因長時 間處于摩擦狀態下升溫劇烈，制動器處于高溫狀態下效能下降，容易出現事故。 另外制動器長時間使用，磨損較大，降低使用壽命。

伴隨著電動摩托車、電動汽車等電動車逐漸進入人們的生活，電動車的一 次充電的續航能力成為制約電動車普及的一個重要因素，因此，人們開始研究 電動車的各個細節，希望能在車體行進過程中節省電能消耗，甚至回收能量對 車載蓄電池進行補償。研究之一就在于回收車體減速和剎車過程中的能量來對 車載蓄電池進行能量補償。

為了解決上述問題，目前的技術方案是在機械剎車裝置的基礎上，增加剎 車制動發電制動裝置，主要利用發電機的原理在汽車制動時進行發電，并利用 電磁、感應原理進行無磨損制動，在發出制動信號后該裝置啟動，與機械剎車 裝置同時作用，共同進行剎車制動，達到了減少剎車片磨損，延長剎車片使用 壽命的效果，并實現了車體制動能量的回收。

在進行深入分析后發現，很多情況下車體減速不需要較強的制動力，這些 情況下利用剎車片參與剎車無疑會增加剎車片的磨損，而且車體減速階段動能 的回收率也較低。

發明內容

本發明的目的是提供一種車體制動發電系統，以進一步減小剎車片的磨損， 提高車體減速階段的動能利用率。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種車體制動發電系統，包括剎 車踏板機構、發電制動裝置和機械制動裝置，剎車踏板機構具有一制動行程段， 所述的剎車踏板機構還在制動行程段前具有一自由行程機構，該自由行程機構 中設有行程傳感器，該行程傳感器的信號輸出端連入一開關電路的控制端，該 開關電路串入發電制動裝置的發電機定子線圈與對應負載之間。

所述開關電路為占空比輸出式開關電路。

所述占空比輸出式開關電路輸出占空比與行程傳感器的輸出信號成比例關 系。

所述的對應負載為蓄電池。

所述自由行程機構為設置于踩踏板的踩踏面上的彈性可恢復的自由行程機 構。

所述的彈性可恢復的自由行程機構包括與踩踏板鉸接的輔助踏板，踩踏板 的踩踏面和輔助踏板之間設有彈性復位件。

所述的彈性復位件為彈簧。

本發明中剎車踏板機構在制動行程段前設置一自由行程機構，該自由行程 機構中設有行程傳感器，該行程傳感器的信號輸出端連入一開關電路的控制端， 該開關電路串入發電制動裝置的發電機定子線圈與對應負載之間，踏板機構中 只有自由行程機構動作時，發電制動裝置工作回路建立，車體制動力僅由發電 制動裝置提供，從而進一步減小了剎車片的磨損，提高了車體減速階段的動能 利用率，并可調節發電機的有效制動力矩。

附圖說明

圖1是本發明的發電制動裝置結構示意圖；

圖2是本發明剎車踏板結構的示意圖；

圖3是本發明脈沖占空比輸出特性示意圖。

具體實施方式

本實施例包括剎車踏板機構、發電制動裝置和機械制動裝置，剎車踏板機 構具有一制動行程段，并且剎車踏板機構還在制動行程段前具有一自由行程機 構，該自由行程機構中設有行程傳感器，該行程傳感器的信號輸出端連入一開 關電路的控制端，該開關電路串入發電制動裝置的發電機定子線圈與對應負載 之間，當在剎車踏板只有自由行程機構動作時，發電制動裝置工作，機械制動 裝置不工作；當在剎車踏板處于制動行程段時發電制動裝置與機械制動裝置同 時工作。