[發明專利]實時自適應交通信號倒計時顯示控制方法

有效

• 申請號: 200910065948.4
• 申請日: 2009-08-27
• 公開（公告）號: CN101635095A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 盧海;張同太
• 申請（專利權）人: 盧海;張同太
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;G08G1/096;G08G1/095
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司
• 代理人: 白毅明

一、技術領域：本發明涉及一種交通信號倒計時器的實時顯示控制方法，能夠在先進的實時自適應交通信號控制方式下，使交通信號倒計時器科學、合理的顯示交通信號等待和通行剩余時間長度。

二、背景技術：目前，國內城市交通信號倒計時器主要用于定配時交通信號控制方式。由于定配時交通信號機不管路口通行車輛多少，在一個階段內輸出的信號燈色時長是固定不變的，因而倒計時器能夠配合對應的信號燈全程同步跟蹤顯示，為到達路口的車輛，行人提供具體確切的等待和通行剩余時間長度，受到普遍歡迎。

隨著城市機動車輛的不斷增加，交通擁堵問題日益嚴重，針對定配時交通控制方式配時不夠靈活的缺點，感應控制方式和自適應控制方式開始進入市場。其中自適應控制方式是比感應控制更高級的一種控制方式。感應控制往往是對單路口而言的，其主要特征是：某相位的綠燈時間根據車流量的變化而變化。而自適應控制通常把城市交通網絡看作一個不確定系統，系統能夠通過連續測量該不確定性系統的狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等特征，逐漸了解和掌握對象，在此基礎上改變系統的可調參數或更換配時方案或產生一個新的配時方案，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次最優。

自適應控制方法通常包括兩類：一是方案選擇式系統，根據不同的交通流，事先配置各種配時方案，儲存在中心計算機內，系統運行時按實時采集的交通量數據，選取最適用的配時方案，實施信號控制。由于選取的配時方案明確并且是可以預知的，因此方案選擇式系統可以選擇通訊式倒計時器與之配套使用。

二是在線生成式，即實時自適應控制方式，即通過車輛檢測器，實時采集交通量數據，在線求解最佳信號配時方案，并且根據當前信號配時方案進行適當幅度的優化調整，實時計算并生成下個周期路口新的信號配時方案，但此新信號配時方案僅為下周期使用的預測方案，在下周期執行時，依然會根據實時交通流變化實時變動。在實時自適應控制系統下，每過幾個周期就根據系統的計算結果對區域內所有路口的周期長度進行一次調整，即周期調整；每個周期都根據系統的計算結果對每個路口不同燈組的綠燈時間進行分配調整，即綠信比調整；每個周期都根據系統的計算結果對每個路口的周期開始時間進行調整，即相位差調整。周期、綠信比和相位差調整是互相影響和制約的，集中反映在綠信比的調整上，集中反映在每個路口交通信號放行周期內所有綠燈和紅燈階段放行時間的不斷調整，造成綠燈或紅燈開啟時無法獲知真實的放行時間。

在實時自適應交通信號控制方式下，其調整變化的依據來自兩個方面：一是根據車流量的變化而變化：路口一個方向通行車輛較多時，放行綠燈時間會自動加大，一個方向通行車輛較少時，放行綠燈時間會自動縮短；二是周期和相位差的調整也會引起燈色階段時長的變化，這主要是因為實時自適應交通信號控制一般為區域控制，區域控制整體效益大于單個路口，這也是自適應控制方式比感應控制方式先進的主要之處。

鑒于上述情況，定配時交通信號倒計時器不具備自適應調整功能，無法跟蹤實時自適應交通信號控制系統對正在正執行燈色階段時間的變化。因此，原來的定配時倒計時器在城市交通控制系統升級為實時自適應交通信號控制技術后均被停用。普遍采用信號燈“綠閃3秒+黃燈3秒”的方法對交通信號燈色轉換進行提示。