[發明專利]會發電的公路

無效

• 申請號: 200910064523.1
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN101510713A
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 陳冠卿;陳洪濤;陳洪波
• 申請（專利權）人: 陳冠卿
• 主分類號: H02K21/12
• 分類號: H02K21/12;H02K1/27
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種創新的能發電的公路，屬于發電技術領域。

背景技術

公路，一般分為普通公路(二、三、四級)和高速公路(一級)，主要是指供汽車、拖拉機等車輛行駛的道路。汽車等各種車輛在公路上行駛時，由于其質量較大，速度較高，產生了強大的勢、動能。這種在公路上因車輛行駛而產生的巨大的勢、動能，到目前為止，就公路而言，還沒有效的利用。也就是說，現有公路除了具有供車輛行駛路人行走的功能外，還沒有其它的特殊功能。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種新的能發電的公路。該發明使公路不僅具有供車輛行駛的功能，還可以利用各種車輛在公路上行駛時產生的勢、動能來發電，并可以存輸到蓄電裝置或電網中，供人們生產生活時使用，達到利用車輛行駛產生的勢、動能發電，開辟一條產生新能源途徑的目的。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

首先鋪設一種公路定子，公路定子由公路和定子組成。公路由路體和地基組成。路體由土石、沙灰、瀝青及鋼筋水泥混凝土組成。定子由定子模塊、線圈繞組和導線組成。定子模塊是中空的，可是方形或圓形，由金屬或耐磨及韌性良好的非金屬材料制成。在定子模塊內安置有線圈繞組，線圈繞組由涂敷絕緣漆膜的導電性能好的銅、鋁等金屬線絲制成，也可由超導材料制成。導線由導電性能良好的銅、鋁線材制成，其外包裹絕緣包皮。線圈繞組和導線連接。導線有正負極二根，若線圈繞組產生交流電，則有三根導線。導線和蓄電裝置或電網連接。定子鑲嵌埋設在公路的路體內。為了便于大規模快捷施工，定子模塊也可預制成網狀框架，作為鋪設水泥混凝土公路的骨架使用。其次是設置一種車輛轉子，車輛轉子由車體和車輪轉子構成。車體為汽車、拖拉機等各種靠車輪行駛的車輛。車輪轉子由車輪和轉子構成。車輪由輪輞、輪輻、輪轂和輪胎構成。轉子由釹鐵硼稀土永磁材料和承載體構成。車輪的輪胎內或輪輻的內外兩邊鑲嵌設置轉子，轉子設置在輪胎內時，可將轉子鑲嵌設置在輪胎的胎面內。若轉子安置在車輪輪輻的內外兩邊時，轉子由承載體和稀土永磁材料構成。承載體是鼓環形的，由金屬或具有良好韌性的非金屬材料制作。用螺栓或扣件將轉子安裝固定在車輪的輪輻上。采取實施上述技術方案后，當車輛轉子行駛過公路定子時，線圈繞組切割轉子發生的磁力線產生電能后通過導線輸存入蓄電裝置或電網中，供人們生產生活使用。如本發明產生的電能可供電動車充電使用。

本發明的有益效果是：利用車輛在公路上行駛時產生的勢、動能發電，不僅使公路具有供車輛行駛的功能，又可發電，并且設計巧妙，容易實施，是利用勢、動能發電的一個新能源，具有巨大的社會經濟環保效益。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖，基中公路定子橫剖面圖。

圖2是本發明的車輪轉子的結構示意圖，其中局部是橫剖面圖。

圖3是本發明的轉子安置在車輪輪輻一側時的結構示意圖，其中局部是橫剖面圖。

圖中1.公路定子，2.車輛轉子，3.車體，4.車輪轉子。5.公路，6.定子，7.路體，8.地基，9.定子模塊，10.線圈繞組，11.導線，12.車輪，13.輪輞，14.輪輻，15.輪轂，16.輪胎，17.轉子，18.制動器，19.承載體，20.稀土永磁材料。

具體實施方式

在圖1中，(1)為公路定子，(2)為車輛轉子。公路定子(1)由公路(5)和定子(6)組成。公路(5)由路體(7)和地基(8)構成。路體(7)由土、石、沙、灰、瀝青及鋼筋水泥混凝土筑成。地基(8)指承載路體(7)的大地及橋梁。定子(6)由定子模塊(9)、線圈繞組(10)和導線(11)構成。定子模塊(9)是中空的，可是方形或圓形，由金屬或耐磨及韌性良好的非金屬材料制成。在定子模塊(9)內安置有線圈繞組(10)。線圈繞組(10)由涂敷絕緣漆膜的導電性能好的銅、鋁等金屬線絲制成，也可由超導材料制成。導線(11)由銅、鋁線材制成，其外包裹絕緣包皮。線圈繞組(10)和導線(11)連接。導線(11)有正、負極二根。若線圈繞組產生交流電，則有3根導線(11)。導線(11)和蓄電裝置或電網連接。定子(6)鑲嵌在公路(5)的路體(7)內。為了便于大規模快捷施工，定子模塊(9)也可相互連接預制成網狀框架，做為鋪設水泥混凝土公路(5)的骨架。(2)為車輛轉子，它由車體(3)和車輪轉子(4)構成。車體(3)為汽車、拖拉機等各種靠車輪行駛的車輛。